盘点三款热门高端新能源车 自主品牌“弯道超车”的代表

在近期拜登顺利当选美国总统后，给新能源汽车市场带来了巨大利好，以特斯拉为首的电动汽车股价一路飙升，这也致使埃隆·马斯克超越了亚马逊创始人杰夫·贝佐斯，跃居成为新的世界首富。小鹏汽车、理想汽车、蔚来三大中概股的市值也已分别列居汽车股第四、第十一、第十四位，超越了诸多知名的传统造车企业。这样来看，三大造车新势力资金链还是很坚实的，不会出现法拉第FF91那种尴尬的局面。恰好在2020年我们对小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6都做过试驾评测，本次我们将对这三款热门新能源车型进行总结，希望对大家起到一定的参考作用。

三款车型都是自主品牌进军中高端市场的“拳头产品”，通过2020年1-12月的销量数据也能看出在市场的表现十分出色。其中小鹏P7在第二季度才正式上市，能有破万的销量实属难得。

蔚来ES6

蔚来ES6 2020款 430KM签名版搭载的是由宁德时代提供的70kWh三元锂电池包，能量密度为135Wh/kg，实测市区路况百公里电耗为19.2kWh，高速路况百公里电耗为20.5kWh。

ES6定位于中型SUV，全系均为5座版本。外观的整体设计风格与ES8一致，车身圆润饱满没有过于复杂的线条，属于耐看的造型。车漆配色也较为鲜艳亮丽，散发着年轻的活力。

内饰十分简约，没有密集的物理按键，空调出风口贯穿了全液晶仪表盘和中控屏一直延伸到副驾位置。车载人工智能系统Nomi是一大亮点，它可以识别语音指令来启动车辆各项功能，并且还能进行互动式的交流。令人印象深刻的是，它对于声音方向定位相当精准，比如坐在后排发出指令“打开座椅加热”，它便会把头朝向指令方位，并单独开启该位置的座椅加热功能。

底盘采用了前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架，在不同的驾驶模式下，可以自动调整悬架阻尼软硬和车身高低，不惜血本的行为让该车有着很出色的驾乘品质。

理想ONE

理想ONE是一台增程式车型，搭载了永磁同步双电机和1.2T三缸增程器。这台增程器并不能直接提供动力输出，而是配合45L的油箱将热能转化为电能，为电池组充电和驱动电机。在城市路况下我们使用“燃油优先”模式测试，百公里油耗为11.9L，高速路况下切换为“纯电优先”模式，百公里电耗为30.5kWh。

理想ONE定位于中大型SUV，它的造型有着美式SUV那种宽大厚实的感觉，配上灰色金属漆后气场十足。贯穿式的星环日间行车灯内置了117颗LED灯珠，并且支持动态流水式亮点，营造了很强的仪式感。

内饰简约不简单，中控布局立体感十足，四块大屏覆盖了整个中控台，看上去就像个私人影院。全系提供6座和7座两种版本，其中6座版车型第二排采用独立座椅，并配备电动调节和座椅加热功能，舒适性更好。

车辆的转向手感很轻盈，指向性也不模糊，即便是女司机驾驶也游刃有余，不过在驾驶偏好中选择“运动”后，转向力度并未发生明显改变，缺少一定驾驶乐趣。底盘的调校与转向系统却截然相反，在通过颠簸路面时虽然能够及时化解振动，但过滤得有些生硬。

小鹏P7

小鹏P7 四驱高性能 智尊版采用了液冷恒温三元锂电池，电池容量为80.9kWh，市区路况下百公里电耗为18kWh，高速路况百公里电耗为25kWh。

小鹏P7的车身尺寸是同级最大的，有特斯拉Model S的尺寸与气质，却卖着比Model 3还要便宜的价格。全车多处设置了传感器，包括5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头以及10个自动驾驶高感知摄像头，但此前测试发现，小鹏P7辅助驾驶功能还不完善，很多功能并未开放。

内饰也是极简风格，采用了大量平直的线条后，看上去有些简单粗暴。空调出风口与内饰的横向线条融为一体，贯穿于整个中控台，整体做工和用料倒是很显档次。车门的无框式设计和主驾座椅头枕内置的扬声器是最令我垂涎的。

底盘采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构，并配备了一套主动连续减振控制系统（CDC）。日常驾驶中，它的底盘更倾向于舒适性调校，对于颠簸路面的振动也化解的干净利落，能够体会到减振器有足够的韧性。动力性能是三款车中最强的，在地板油时，速度的攀升十分线性，很像是一台大排量的自吸车，这种驾驶乐趣是一般纯电动车型无法给予的。

点评：

总的来看，三款新能源车型各有所长，都是自主品牌造车新势力的代表。理想ONE的综合表现较为均衡，即便电耗稍高，但没有里程焦虑，适合多口之家出游，而现阶段它所面临的问题是在一些地区被划分在插电混动车型中，无法享受到纯电动车型的优惠政策。小鹏P7和蔚来ES6的舒适性和动力性能都非常优秀，区别在于ES6的售价稍贵，内部空间和人机交互的配置更佳，并且还有上门充电、换电等配套服务。而小鹏P7有更好的操控性，驾驶乐趣丝毫不逊色于特斯拉Model 3，是一台属于年轻人的电动轿跑。三款车型根据不同年龄、不同的用车需求都展现了自己鲜明的特征。