轿跑也可以走量 抢先试驾长安UNI-V

COUPE一词最早源于法语词汇COUPER，特指一种叫Berline的马车，砍掉前半段车身、去掉另一排座椅而形成的一种新车型。尽管车身似乎变短一半，但这种车型不见得比双排座椅的Berline便宜一半。在两者的价格都差不多的情况下，Berline Couper的车主就被看做是“有闲钱的人”。

显然随着时代的进步，COUPE的意义有了新的外延。在每个品牌的不同语境下，也有着不一样的解释。随着自主品牌逐渐向高端化靠拢，以前只能在豪华品牌中看到的COUPE车型，如今也能在自主品牌中看到了，自长安汽车推出UNI系列以来，就收获了不少年轻人的关注，目前在售的UNI-T和UNI-K已经获得了相当不错的销量成绩，不过这两款车型都是SUV，所以UNI系列的第三款车型UNI-V是一款四门轿跑。

家族化的设计植入于UNI-V血液中，无边界的前中网科幻感十足。狭长的LED大灯组非常有气势，大尺寸的前格栅配合两侧的导流板，增强了前脸的运动感。

车身侧面采用了轿跑式车身风格，溜背造型加上低趴的车身姿态，进一步增强了车辆的运动感。隐藏式门把手可以有效降低行驶风阻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距长达2750mm。

尾部整体造型相当紧凑，采用了当下流行的贯穿式尾灯组，灯腔内部还采用大量三角形元素点缀而成，点亮后有着较高的辨识度，实拍车型配备了可升降的电动尾翼，下方配备了双边共两出的排气布局，整体的运动感非常出色。

作为同级别唯一具备可升降尾翼的车型，长安UNI-V可以说在外观设计上占据了先机，这款尾翼还提供按键手动控制升降，以及增加25KG的下压力和降低风阻系数。

新车外观另一大亮点就是采用了掀背式行李箱的设计，营造出很强的跨界感，得益于掀背式后备厢盖设计，赋予了UNI-V一个较大的后备厢开口，能够更轻松的搬运一些大件物品。

长安UNI-V采用了全新的内饰设计理念，仪表盘与中控屏并没有设计在同一水平线上，配备上下平底式的多功能方向盘、贯穿式出风口以及飞机舱式挡把区，中控台向外突出，中控屏向驾驶员一侧有所偏移。

真皮多功能运动式方向盘尺寸十分袖珍，上下双平底的设计很有F1赛车的味道，视觉效果突出，但是在掉头或者停车需要打满方向时，会出现方向盘脱手的情况。

全液晶仪表显示的信息十分丰富，还提供多种模式切换，屏幕的尺寸十分可观，分辨率以及反应速度也没有任何问题，当你拉开车门的一瞬间，就已经启动开机模式，4.7秒即可完成智能座舱的开启工作。

悬浮式可触摸大屏内置了科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别甚至跨场景识别等强大语言理解能力，识别率高、响应迅速，在试驾过程中，笔者多次用它去设置以及规划导航路径，反应速度和识别率都很出色，无疑增加了行车的安全性。

另外，悬浮式中控屏还配备了抖音、爱奇艺、央视影音、唱吧等多款车机APP，再配上索尼10扬声器高级车载音响，氛围感十足。

另外，新车还提供手势控制，作为一款预计售价15万级的车型，这项配置绝对算是彩蛋了，虽然这项功能实际用处可能不大，但是无疑代表了长安的诚意。

再体验这款车型时，笔者还发现了一个有意思功能，长安UNI-V在车内配备了一个广角摄像头，具备自拍的功能，作为一款轿跑车型，女性消费者也是长安UNI-V主力潜在用户，在车里跟闺蜜随时开启自拍模式，绝对能够吸引女性消费者。

作为一款运动取向的车型，长安UNI-V的座椅采用了类似赛车桶椅的一体式造型设计，座椅采用了皮质和打孔皮质进行包裹，颜色上，在头枕以及侧翼采用橙色进行点缀，品质感与运动感均有很好的体现。座椅乘坐起来有着不错的包裹感，但是又不像纯种赛车桶椅那样“死硬”，UNI-V的座椅还是保持了一定的柔软度，即使长途驾驶也不容易产生疲劳感。功能性方面，前排座椅支持前后和靠背电调，主驾还支持座椅通风和加热功能。

作为一款轿跑车型，很多人会担心长安UNI-V的后排空间，体验者身高186cm，前排座椅调整好适合的位置后，后排腿部空间还有2拳，头部空间3指左右。作为一款轿跑定位的车型，还是能够接受的。

动力方面，我们实拍的这辆长安UNI-V搭载了新一代蓝鲸1.5T高压直喷发动机，并且根据车辆的轿跑定位进行了精细化的调整，发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·M，未来新车还将推出2.0T的车型，动力性能无疑会更加出色。与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱。

长安UNI-V提供5种驾驶模式，分别为ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）、SMART（智能）、SUPER RACE（赛道），相比一般车型3种驾驶模式，多出了SMART（智能）和SUPER RACE（赛道）。

在SMART模式下，行车电脑会根据油门和制动踩踏的深浅以及速度来判断驾驶者的意图，其实可以简单的理解为将ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）融为一体，通过驾驶员的驾驶习惯在这三种模式中任意切换。

长安UNI-V的动力标定在同级别车型中绝对属于激进的那一类，尤其是初段和中段拥有澎湃的动力储备，不过由于排量的原因，当车速超过100km/h，动力会出现明显的衰减，不过如果你舍得深踩油门的话，长安UNI-V绝对能给到你源源不断的推背感。

变速箱能够明显感觉到为了平顺性牺牲了部分换挡速度，在常规驾驶模式下，换挡的顿挫被抑制的很出色，但深踩油门时，变速箱的降挡就显得没有那么干脆了。动力会在短暂的迟滞后迎来爆发，少了一气呵成的感觉。

由于本次试驾选在重庆，来到山城当然要到山路上去考验一下长安UNI-V对于操控调教，首先，笔者开启了SUPER RACE（赛道）模式，在赛道模式下，动力输出会变得更加激进，电动尾翼也会被激活，运动版的车型还会拥有迷人的排气声浪，变速箱的换挡速度也没有任何的迟滞，在山路中，你唯一要做的就是选择一条正确的线路，其他的交给UNI-V就可以了。

悬挂的调教也是UNI-V的一大亮点，与车辆运动化的定位保持高度一致。在快速过弯时，悬挂能很好的撑住车身，车身的侧倾非常小，给驾驶着很强的信心过弯。此外，新车路感极其清晰，而对小颠簸小冲击的过滤十分干脆，没有任何拖泥带水的感觉。但是在日常驾驶中，如果你仔细去感受，底盘会给人一种偏硬的感觉。

转向手感与普通的家用车无异，并且提供三种模式可以选择，阻尼的变化也很线性，如果选择联动模式，转向阻尼将会与不用的驾驶模式相结合。

在隔音降噪方面，长安UNI-V的表现也无可指摘，日常驾驶中很难听到恼人的噪音，只不过当车速达到120km/h，胎噪的声音显得相对明显一些。

写在最后：

作为长安UNI系列的首款轿车，长安UNI-V可以说被寄予厚望。在与长安高层的沟通中我们得知，虽然UNI-V定位轿跑，但是厂商依然赋予UNI-V走量的期待。就在昨天，官方发布1.5T顶配版本智慧领航型先享预订价13.49万元，对标同级别竞品的思域、领克03，这个价位可以说诚意十足，UNI-V的登场不仅是为了丰富UNI家族的产品线，更多是给年轻人提供了一种新的选择。