试驾荣威iMAX8 大男孩向奶爸的转变 绕不开一辆MPV

每个男孩心中都有一台性能车，红线转速伴随高亢的声浪是脑海中时常浮现的画面。但时光荏苒，回首已非少年，从男孩到男人的转变也让消费习惯变得更加理性务实。这不禁让我想起《速7》中保罗登场的桥段，他双手紧握方向盘并严肃地注视着前方，一副蓄势待发的飙车状态。随着轮胎的挠地声，镜头后移露出整车，原来是一台克莱斯勒的MPV大捷龙，这或许就是如今奶爸们最真实的写照吧？

本次试驾车型就是针对奶爸推出的MPV——荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版，厂商指导家25.38万元。在MPV领域，数字8似乎成了代名词，除了大家熟知的别克GL8和传祺M8，如今又增加了荣威iMAX8。虽然后来者有些刻意，但不可否认这种定名方式更容易让人加深印象，只要想起GL8，自然而然就会连带上另外两款。

荣威iMAX8的前脸较为夸张，巨型进气格栅采用了类似雷克萨斯LM的纺锤式设计，内部龙鳞状的网格在阳光照射下璀璨夺目。全新的荣威狮标比此前更有质感，配合上方的贯穿式LED日间行车灯后，让车头看上去有种神秘的贵族气质。就我个人而言，荣威iMAX8、传祺M8和雷克萨斯LM都是MPV界的颜值担当，如果荣威iMAX8的前脸造型再“方正”一些，气场必会大幅增强。

全LED大灯造型尖锐，除了延迟关闭功能外还有自适应远近光功能，内部的日间行车灯包围着整个灯腔，点亮后形成的贯穿式效果极具辨识度。

荣威iMAX8定位于中大型MPV，车身尺寸长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。车侧及尾部造型设计都和GL8十分相似，但整体尺寸还是偏小一些，即便对比传祺M8也没有太大优势。

车辆配备了一套米其林浩悦4轮胎，主打的静音舒适性很符合MPV调性，规格为225/55 R18，该轮胎的市场价格大致在1000元左右。

全车四门均带有无钥匙进入功能，为方便后排乘客上下车，在电滑门开启后还能看到阶梯式脚踏板和拉手。值得一提的是，双侧电滑门只有中高配车型才有，其它车型的左后门为手动开启。

内饰采用环抱式设计，悬浮式中控屏、贯穿式出风口、银色拉丝饰板都是时下流行的设计，挡把与空调控制区集成在一起也为前排腾出了更多的空间，不用下车就可以随意调换座位。

多功能方向盘的握把采用了打孔设计，搭配哑光饰条后也提升了一定质感，不过手感有些偏硬，并且全系都没有电动调节和加热功能。

荣威iMAX8只有标准和经济两种驾驶模式，可让我没想到的是，在方向盘后方还配备了换挡拨片，一台MPV带换挡拨片有什么用？换个方向盘加热或者电动调节不香吗？此时我脑海中又浮现出《速7》的桥段，这或许是给心中还有“性能”梦的奶爸们自嗨所准备的。

12.3英寸的全液晶仪表盘集成了AR实景导航功能，显示效果十分细腻。在地图导航时可以显示的信息量也挺丰富，其中包括道路指示牌的识别、测速监控的距离、导航轨迹等多项实用性功能。目前应用在汽车上的AR实景功能还只是雏形阶段，在未来通过“透明显示”技术将这些虚拟标识投映在到风挡玻璃上（类似小米透明电视和谷歌眼镜原理），并与外界路况进行融合，那才是真正成熟的AR实景技术。

相比之下，中控屏的驻车监控就相当粗糙了，感觉像是20年前网络摄像头的画质，满屏颗粒感显得十分掉价，而且摄像头的广角畸变非常严重，很难准确的判断实际距离。

相信购买MPV的消费者最关注后排的舒适性和空间表现，所以我特地请来了女同事大伊伊坐在C位体验。后排的独立式航空座椅支持8向电动调节，并带有座椅加热、通风、按摩功能，整体包裹性和舒适程度都令人满意，这从灿烂的笑容中就能感受到。当座椅调整到最后方时，腿部空间已经不能用拳头来丈量了，膝盖到前排座椅距离大致是一个小臂的长度。

C位座椅还有电动腿托，保证了长时间乘坐的舒适性，通过调节靠背角度总会找到一个最舒服的坐姿。由于空间所限，这种高规格的待遇很难在轿车和SUV上体验到，至少在MPV面前都是弟弟。不过需要吐槽的是，座椅的前后移动居然是手动调节，在行驶过程中受到惯性的影响，很难调整到合适的位置，不少老司机肯定深有体会。

另外，座椅放倒并没有限位器，在接近平躺状态时，座椅靠背和扶手会与内衬饰板摩擦，如果继续按住调节键，电机依然会运作，长此以往必定会有损伤。

在前排座椅背部还嵌入了一块长条液晶屏，它被官方称作魔屏，能为后排乘客提供导航及娱乐功能，虽然尺寸不大，但分辨率很高，操作起来也十分简单。比起那些背挂式的液晶屏，这种嵌入式的设计个性十足，最重要的是节省了车内空间。

除了魔屏以外，车内还有一项更加“凡尔赛”的设计——魔吧，它可以通过车内的中央滑轨在前排和后排之间移动，并且支持语音控制。这个小吧台由两部分组成，前方是恒温箱，有制冷和加热功能，后方是带有电动升降功能的茶台，里面装着精致的茶具。看到这里各位可别想多了，车内并没有提供热水，所以这套升降茶台的实用性并不高，在我看来只是个噱头。如果我是车主，会利用其升降功能DIY一个手办展示台，想想就有点小激动......

触控面板的操作稍微有些繁琐，因为小吧台默认锁定状态，所以在每一次操作前，都需要先点击一下解锁按键。

第三排的采光性很好，座椅也支持前后移动，腿部空间的延展性比较出色，与第二排座椅之间最大可腾出三拳的距离，不足之处就是座椅有些“娇小”。

车内体验完，我们将这台荣威iMAX8开上路感受一下动态表现。动力系统搭载了一台2.0T直喷式发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m。与之匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱。要不是经过再三确认，我真不相信这台车搭载的是2.0T发动机，因为涡轮的存在感实在太低了，油门响应较快但又没有任何激情，驾驶起来很像一辆2.5L排量左右的自吸车，动力表现只能说够用。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，调校偏软，遇到减速带和井盖时这些小场面时都能很柔和的化解掉，舒适性是主旋律。另外，前后排还采用了双夹层玻璃，增强了车内的静谧性。

车辆采用博世提供的BD-EPS电动助力转向系统，转向手感清晰线性，没有明显虚位，但缺少沉稳感。因为车身尺寸较大，在快速并线和掉头时还是能感觉到随动反应会慢半拍。总体来看，在市区和高速路段开着都很舒服，符合MPV四平八稳的驾驶特性。

换挡较为平顺，只有在低挡位时才会察觉到变速箱的动作。但操作中也发现了一些问题，因为D挡和M挡设计在相同位置，在临时停车起步后很容易重复挂挡进入手动模式，当发动机转速升高、咆哮声变大才会意识到自己挂错了挡位。既然已经配备了手动换挡拨片，那直接取消挡把上的M挡位，将其集成在换挡拨片上才更加合理。另外让我不太理解的是，车辆行驶时D挡和N挡之间没有任何限制，可以随意切换。如果在高速路段或山路下坡出现误操作，动力传输会瞬间中断，从而失去发动机的制动力，存在一些安全隐患。通常自动挡车型只有在踩刹车或静止情况下，才可以从D挡挂入到N挡。

点评：

作为荣威品牌的首款MPV车型，iMAX8的整体表现超出了我的预期。原本我以为魔吧和魔屏这种“新鲜”的配置是最大亮点，但在试驾过后会发现它的舒适性才是“杀手锏”。对于那些心底还留存“驾驶激情”的奶爸来说，MPV还是略显枯燥乏味，可面对以家庭为单位的用车需求时，自己的小梦想也只能暂且放一放了，相信这种以舒适性为主要诉求的MPV在未来会被更多消费者认可。从目前荣威iMAX8的知名度、尺寸和售价来看，还不能对“MPV一哥”别克GL8构成直接威胁，但却可以和传祺M8一样，对偏向家用的本田奥德赛和艾力绅施行“降维打击”。