幼儿专用校车的简介及发展历史幼儿园校车东风
今年，新能源汽车可谓是站在了市场的风口上，继滴滴、大疆、小米等企业跨界入局汽车行业后，家喻户晓的家电巨头——创维，也要下场造车了。
4月27日，开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会，正式发布“创维汽车”品牌。消息一出，笔者就听到了“会不会又是PPT造车？”、“造电视的造汽车靠谱吗？”等质疑声。但其实，相比那些从零起步的造车新势力，创维可不是一个造车的“新兵蛋子”，其首款车型创维ET5就是由开沃新能源汽车集团有限公司旗下的天美汽车ET5升级而来，两者的实际控制人就是创维集团的创始人黄宏生。是不是听着关系有点乱？别急，今天笔者就带着大家聊一聊创维的造车故事。
创维汽车并不是创维第一次造车
提到创维，有个人的名字不得不提，那就是创维集团的创始人黄宏生。黄宏生可不是汽车圈新人，早在2000年就开始为汽车供应车载屏幕。而当家电增长进入疲态期，黄宏生嗅到了新能源车行业的商机，开启了新一轮的征程。
2011年，黄宏生和妻子林卫平创立的创源天地与厦门金龙、南京东宇汽车集团重组南京金龙，注册资本5亿元，黄宏生出任南京金龙董事长。当时黄宏生认为：“新能源汽车是电力传动，跟我的电子专业技术和积累是一个脉络。”于是黄宏生停掉了南京金龙燃油车业务，将重心转向新能源汽车。
虽然经历了3年的亏损期，但黄宏生并未动摇，在持续投资了十几亿元资金后，南京金龙终于在2014年开始盈利，销量呈现爆发式增长，纯电动客车国内销量仅次于比亚迪，在商用电动车中排行第二，成长为行业黑马。而这也体现出了黄宏生在技术路线选择上具备前瞻性。
但黄宏生并不满足于此，对于黄宏生而言，只有在乘用车领域取得成功才是真正达成造车梦。在电动商用车领域成功后，攒足了经验和资金的黄宏生继续进军乘用车领域。2016年，黄宏生将金龙品牌更名为开沃新能源汽车集团有限公司（开沃集团），英文名Skywell，是不是很眼熟？创维的英文名是“Skyworth”。
2017年，开沃集团获得乘用车准入资质。两年后，开沃集团正式成立天美汽车品牌，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生。
2020年10月，天美汽车首款车型——天美汽车ET5正式上市，新车定位为中型纯电SUV，NEDC续航里程分为410和520两个版本，补贴后售价15.28-19.88万元。虽然定价不高，但由于天美汽车入局较晚，再加上知名度较低，销量一直不尽如人意。据悉，天美汽车ET5今年1月和2月的销量仅为两位数。
为了解决品牌知名度问题，2021 年 3 月 26 日，开沃新能源汽车集团与创维集团签订商标转让协议，开沃新能源汽车集团正式获得创维集团对根据世界知识产权组织通过其地方法律在中国适用的尼斯分类的第12类 (运载工具；陆、空、海用运载装置) 上带有“创维”和/或“Skyworth”商标的11个商标的转让。商标转让完成后，“创维汽车”成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌。这意味着开沃集团的天美汽车可以悬挂创维品牌LOGO。依托创维提升自身品牌知名度或许是个不错的方法。
家电巨头造车其实屡见不鲜
部分家电企业下场造车名单企业名称
入场时间
并购企业名称
产品类型春兰
1997年
东风南京汽车
重型卡车小鸭
2003年
重汽集团
重型卡车、商用客车
奥克斯
2003年
沈阳双马汽车
SUV
其实，像创维这种家电巨头跨界造车也不算稀奇，早在1997年，“空调七强之一”的春兰，以7.2亿元重金收购了东风南京汽车，生产重型卡车。但在苦撑11年后，最终在2008年铩羽而归。
同样空调起家的奥克斯，在2003年也看到了中国汽车市场发展迅速，经不住诱惑，同年收购了沈阳双马95%的股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。
奥克斯的首款SUV车型“原动力”于2004年4月中旬上市。随后奥克斯陆续推出了几款车型，但因为产销不佳、质量问题频出等原因，成立不到两年的时间，在2005年，奥克斯全盘撤出汽车制造行业。
当时，奥克斯新闻发言人黄江伟总结说，“奥克斯就当做了一场汽车梦，这个梦的代价是4000万元。”
相比其他企业创维汽车有哪些优势？
前有春兰、奥克斯，后有小鸭、新飞，这些家电企业都下场造过车，都有一个造车梦，但最终均以失败告终。而如今，新能源乘用车的销量大头被小鹏、蔚来、威马等头部造车新势力占据，再加上小米、华为等跨界企业的入局，如今的新能源汽车市场可谓是一片红海，那么创维汽车又有哪些竞争优势呢？
车型名称长宽高轴距车型定位创维ET5
4698
19081696
2800中型SUV小鹏G34450
18201610
2625紧凑型SUV威马EX54585
1835
16722703
紧凑型SUV
首先，创维汽车的首款车型创维ET5采用了“以大打小”的策略，相比于同价位的对手小鹏G3和威马EX5，创维ET5的中型SUV尺寸占有一定的优势，尤其是2800mm的轴距，令其拥有更大的车内空间。
作为一个以软件主导的大型智能制造端，创维做个汽车多媒体大屏自然不是难事。创维汽车ET5配备12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸中控屏。中控屏内部搭载Skylink智能网联系统，除了常见的语音控制，该系统还与创维、美的、京东、华为、阿里等各种智能家居生态互联互通，这意味着，用户在车里就可以控制家里的智能家电。例如到了夏季，下班回家的时候可以通过Skylink智能网联系统提前开启家里的空调，等到家后可以直接享受凉爽，带来了极致的智能出行。
此外，用户还可以通过家里的智能家电实时了解车辆状态，例如车辆的剩余电量、续航里程、车窗/车门是否关闭等，可以提前对出行进行规划。
值得一提的是，用户可以通过呼唤小美，说：“我要睡午觉”，创维汽车ET5会进入其首创的健康养生模式，座椅会自动舒展开来，预设的3D大自然睡前曲会响起，而空调的温度也是自动调节到最佳的状态，整个体验宛如头等舱，解决了都市白领午休的问题。
此前小米入局造车，就是为了抓住5G时代下智能汽车与智慧家庭之间的互联互通带来的新风口。而创维汽车已经将其率先量产，消费者真真切切能够体验到Skylink智能网联系统带来的便利，而这是其他对手目前所不能比拟的，是创维汽车的一大优势。
写在最后：相比于那些PPT造车的企业，创维汽车真的要靠谱不少，实打实的有量产产品，并且也为行业提供了更多的思路和经验。而这次天美汽车更名创维汽车后，在创维的加持下，品牌知名度得到很大的提升，有望打破曾经天美汽车的销量僵局。但随着传统车企加速布局新能源汽车，再加上小米、大疆、恒大等跨界企业的入局，前后夹击，创维汽车面临的挑战可真不少。而创维汽车最后的发展会是如何？只能交给时间来验证了。但总的来说，拥有十年商用车生产技术积淀再加上创维集团在智能家电领域的成就，笔者相信，创维汽车有望成为造车新势力中的后起之秀。
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