中大型轿车购车指数榜前三名，豪华品牌霸榜，一款纯电都没有

开着有面子，又宜商宜家，通常这就是选择豪华中大型轿车的理由。除了品牌和空间，其它综合因素也不能将就，毕竟动辄几十万的售价，谁都不愿意钱没少花还闹心。今天咱们就盘点购车指数榜单前三名的中大型轿车，购车指数是结合了消费者最关心的价格、销量、口碑、配置、保值率等关键因素，通过真实数据形成的车型评价体系。

奥迪A6L

作为曾经中大型轿车的“霸主”，奥迪A6L如今已经略显疲态，凭借终端较大幅度的优惠算是稳住了销量。在购车人群年轻化的今天，如何摆脱公务车的形象仍是一个待解决的问题，毕竟它的主要竞争对手都已经向年轻运动化做出了改进。A6L在外观方面提供了不同的版本，但实际仅对一些小细节作了微调，像六边形进气格栅这么明显的部位却没任何改动，似乎缺乏一些诚意。

从侧面看A6L与A8高度相似，但减少了一些镀铬饰条点缀，而且线条更加丰富立体。由于MLB平台只兼容前驱和四驱，所以A6L前悬较长，看着没有奔驰E级和宝马5系那么协调，轴距也落后于两名对手。车尾依靠镀铬饰条横贯两侧车灯，延展了横向视觉宽度并提升了精致感，下方两侧排气只是装饰，真正的排气尾喉隐藏在车底。所以归根结底，A6L这外观设计还是和运动化不沾边。

可能知道内饰豪华感玩不过奔驰，又不想像宝马那样毫无特点，所以奥迪A6L坚持着科技感明显的数字座舱。通过多块液晶屏和立体的中控布局，突出了不同材质的光影效果和科幻的氛围。A8同款中控双屏（10.1+8.6英寸）是最大亮点，虽然尺寸不及新势力造车，但触摸质感和响应的逻辑，绝对高出不止一个档次。最主要系统还支持连续手写识别，手指在屏幕写一个非常详细的地址，可以快速完美的识别出来。

A6L的动力系统较为丰富，提供2.0T高/低功率以及3.0T共计三款发动机。低功率的2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩320N·m；高功率的2.0T发动机最大功率165kW，峰值扭矩350N·m；3.0T发动机最大功率250kW，峰值扭矩500N·m。全系均匹配了7挡湿式双离合变速箱。由于quattro ultra属于适时四驱系统，所以A6L在机械素质层面不再像曾经那样值得炫耀了，真正走量的还是2.0T+前驱版本。

奔驰E级

最新款奔驰E级外观依然延续了“运动”和“行政”两种风格，“行政”即是立标版本，采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感。所以就现款全系车型而言，更推荐选择立标版本。不过比较遗憾的是立标位置偏低，正常身高坐在车内很难看全车头位置的三叉星徽，缺了那么一点尊贵感。

车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高，而且两车在C柱位置都有独立三角窗，要知道连普通S级都没敢用此设计，这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主只要对轮圈、C柱标识、窗框镀铬位置稍加改动，就能当一台迈巴赫S级开了，几乎察觉不到两车的区别。

营造豪华感一直是奔驰的拿手好戏，同级中几乎没有竞品敢用内饰设计去对比奔驰，那等同于自取其辱。不过奔驰E级在内饰应用的真皮材质很少，大部分位置都是搪塑或仿皮包裹，在触感上并未真正体现出豪华感。双联大屏在被各类车型模仿后已经没那么新鲜了，但短时间内它还不会落伍，内置最新MBUX智能交互系统后，显示效果也提升了一个台阶，UI界面清晰直观，操作的流畅度相当不错。

经过这几年大家的抨击调侃，奔驰E级终于良心发现，全系摒弃了那台1.5T发动机，目前提供高/低功率2.0T发动机。高功率版本发动机最大功率190kW，峰值扭矩370N·m；低功率版本发动机最大功率145kW，峰值扭矩320N·m。

雷克萨斯ES

自从雷克萨斯ES采用TNGA架构生产开始，外观就没再发生变化，家族化的设计更偏向于运动风格，而这也与其主打舒适性的定位形成了极大反差。随着消费群体年轻化的趋势，曾经那些偏向商用的行政轿车都在向时尚运动转变。纺锤形中网尺寸巨大，这也是雷克萨斯最具标志性的设计元素，多条幅和折角的样式颇有一种高山流水般的古风古韵。

虽然雷克萨斯ES定位于中大型轿车，但车身尺寸在同级别里真的只能算弟弟，长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。车身前后比例设计十分协调，而且重心很低，上下车顺畅自如。单论外观设计，雷克萨斯可以说是汽车圈的时尚弄潮儿，唯一美中不足的就是采用了隐藏式排气，在收尾处就这么低调的一笔带过了。

雷克萨斯的内饰有着独树一帜的设计思路，旗下每款车型都有一定区别，没有随波逐流的滥用家族化设计。ES的内饰布局很有立体感，层次分明的中控台设计灵感来源于日式传统建筑中的缘侧，配合各处流畅的线条，体现着一种东方美学的优雅韵味，超凡脱俗的设计令人赏心悦目。车机系统是短板，时下流行的车联网生态完全没有，而且不支持手机CarPlay功能，完全将“果粉”拒之门外。车机触控板体验也有待提升，手指滑动时要一直关注屏幕中的光标位置，不然很容易出现误操作。

全系提供了三种动力，分别是2.0L自然吸气、2.5L自然吸气以及2.5L混动系统，所对应的变速箱分别是CVT、8AT以及E-CVT。在同级对手都换装涡轮增压发动机后，雷克萨斯ES仍然坚守在自然吸气阵营，动力性能太佛系经常被人拿来调侃，和运动化的外观形成了较大反差。

点评：

在中大型轿车这个细分市场，购车指数榜单前几名长期被豪华品牌包揽，而这些豪华品牌之间你追我赶，内卷现象也十分严重。不久之前宝马5系还处在榜首位置，这回却被踢出了前三名。应对瞬息万变的市场环境，购车指数也会根据不同车型的变化实时动态调整，从目前趋势看，这些中大型轿车未来几年还不会普及纯电动技术，混合动力或将成为主流。所以想要分出高下，就看谁家的动力系统既环保又高效了。