新宝骏RS-3和国产沃尔沃S60怎么样？

RS-3在很多德国车迷心目中是一个神圣的代号。

当然，新宝骏的RS-3与德芬信的性能车无关，其中R代表新宝骏的模块化R平台，S代表SUV，3则是这款车的标志级——小型SUV。

陌生的外表下，是我们熟悉的机械素质。

一直以来，宝骏的产品给我留下了“成熟可靠”的印象。动力和底盘用的大零件已经被市场验证了很多年，根本不会有问题。现在新宝军还保留着这个优良传统。我们熟悉RS-3上这台1.5L4缸自然吸气发动机和CVT的组合。最大功率77kW，最大扭矩135Nm的参数保持不变。

诚然，一台最大马力100匹左右的发动机给不了我们任何速度和激情，推背更是奢侈。为了让这99匹马尽可能随时移动，这款CVT变速箱的调整起到了很多积极的作用。

在城市快速路上巡航，果断踩下半脚甚至更多的油门，CVT可以快速完成换挡动作，通过提升发动机转速来获得更自然的超车并不难。4缸自吸发动机和CVT变速箱保证了这套动力总成的乘坐舒适性。相信对于大多数只使用日常交通工具的消费者来说，这款动力总成的性能是没有问题的。

底盘的支撑性和坚固性都做得很好，但是面对一些短减速带或者路况不佳的情况下，整个底盘的性能，尤其是后悬架，显得比较僵硬，没有做出我们喜欢的灵活性。

难怪RS-3的后悬架依然是这个价位车型常用的扭力梁结构。只能说不挑战路面颠簸，每天开这个底盘的性能还是合格的。

RS-3的转向手感和底盘隔音值得肯定。相比之前很多自主品牌车型转向较弱的情况，RS-3已经能够做出适度的转向阻尼和自然的扶正力，能够给每一次转向带来自然的反馈，增加驾驶信心。除了发动机舱的一般隔音外，RS-3在隔绝轮胎噪声、底盘噪声和环境噪声方面相当出色，甚至达到了同级中上水平。

我不管，内外设计都是香味。

我们之所以把试驾体验放在开头，完全是因为RS-3的设计。与这种极其精致的外观和内饰相比，平淡无奇的动力表现反而是开胃菜。如果说RS-5只是对新宝骏家族设计语言的一次测试，那么新宝骏的设计团队显然已经成为RS-3上的“技术工人”。

双色车身、棱角分明的车身轮廓、尺寸合适的中网以及分体式大灯，都让RS-3看起来特别有活力。让我再提一个建议，一个可选的建议。如果整个机箱可以缩小几厘米，轮毂可以大几英寸，那么这款RS-3真的会成为一盏明灯。

内饰真的值得多说。先举一些反面的例子。我见过许多我自己品牌的新车。设计、材质、配色、配色总有一两个方面出错。有时候材料和做工设计上来了，但在一个汽配城，需要搭配出哑光风的颜色。有时候设计感不好，只能靠材料和做工来补救。

RS-3内饰最终平衡了所有四个指标。首先设计感很强，环抱式座舱给人很强的冲击力。上拉式门把手、橙灰色各处配色、超细纤维软包等。这辆车的内部真的有很多东西可以看。

前排一体式座椅的人体工程学设计估计下了功夫，坐在上面的第一感觉就是包裹满满的。仔细回想，RS-3座椅除了常规的翅膀外，还特别为我们的肩部增加了两个翅膀，肩部得到支撑后，安全感瞬间倍增。座椅中间的麂皮超细纤维面料非常贴身，甚至有翻毛的感觉，质量很高。在试驾过程中，我甚至想去陈天这样的跳蚤市场，收集一个这样的座位，然后回家玩一辆模拟赛车(笑)。

显然，RS-3的车厢空间不如竞争对手。以价格相近的长安CS35 plus为对比车型，我们会发现RS-3仅在前头部空间上就能跑赢CS35 plus，其他所有单品或多或少都输给对方。数据是一方面，但并不意味着RS-3里的车会拥挤，只意味着CS35 plus的空间利用率相当高。

坐在RS-3后排，用我(178cm)的坐姿调整前排，膝盖还是会有一拳半的空间。而且，后排地板中间的凸起只有一两厘米高，座椅中间还有一个头枕。一小时内带三个人开车不成问题。至少我愿意舒舒服服地坐在后排半个小时。

7.18 ~ 8.98万，贵还是值？

关键词“升级”依然没有过时。相信也是火热的关键词催生了“新宝骏”这个品牌。如果只对比顶车，与RS-3尺寸相近的宝骏510比RS-3便宜7000元。省下这7000块钱，我们会失去更多时尚高级的品牌和内外设计，同时也会错过智能互联汽车、全速ACC等高科技配置。

如今，市场上不缺性价比高的产品。如果只注重性价比的方式，在中国这个发展迅速、人民消费能力不断提升的市场，前景不会太广阔。像新宝骏一样，尽量保持售价，依靠企业背后的体系推动整个品牌向上，为很多自主品牌做出了令人信服的正面榜样。

近两年，全球主流中型轿车市场非常热闹。随着宝马3系的换代，奥迪A4和奔驰c级都加快了中期改款的步伐，目前的奥迪A4在推出仅4年后就即将换代。众所周知，同级竞品中有一款“老款”沃尔沃S60。现款(第二代)沃尔沃S60的生命周期其实长达8年。面对竞争对手的接连努力，越来越显得力不从心。

2019年，沃尔沃终于推出了新一代S60，让国内消费者欣喜不已。

喜的是，国产版本也已经推出了，那么这台姗姗来迟的国产沃尔沃全新S60究竟怎么样呢?今天我就来到沃尔沃全新S60试驾会，来给各位好好体验一番。

其实在此次试驾国产沃尔沃全新S60之前的两个月，我已经借法兰克福车展的机会租到一台全新的沃尔沃S60 T5来进行试驾，当时那台车给我的感受是怎样呢?

“Wow Awesome !”

没错，这真是我当时的感觉。

因为那台S60 T5无论是车内静谧性，动力匹配还是底盘调校都让我非常满意，甚至可以说是我体验过的最好的一台豪华品牌运动型中级车，就是这么神奇。怀揣无限期待，国产沃尔沃全新S60来了，而且今天到场的车型不仅有T5，还有T4与我最期待的T8。

我们先来快速过一下国产沃尔沃全新S60的大致信息：

首先，全新国产S60是基于沃尔沃SPA架构打造，在车身尺寸与轴距方面均与海外版保持一致，并没有推出加长版本，它的长宽高分别为4761mm/1850mm/1437mm，轴距为2872mm，竞争对手是豪华品牌中型车，因此这样的尺寸在同级别中并没有什么优势。

其次，全新国产S60给消费者提供了4种不同动力的车型，分别是T3、T4、T5和T8，其中T8为插电混动版本，这在同级别中是非常罕见的，并且它的最大马力达到390匹，最大扭矩640N·m，百公里加速仅需要4.6秒!最重要的是，在今年的广州车展上，国产沃尔沃全新S60公布了预售价，燃油版车型28.7-38万元，插电混动车型39.99万元起。

看到全新沃尔沃S60相信大家是不会有什么陌生感的，毕竟采用了沃尔沃家族化的设计，无论车头还是车尾都有自己独特的辨识度。

同自家大哥S90一样，全新S60有着简洁利落的前脸，已成为标志性的雷神之锤大灯更是有着不怒自威的效果。另外，全新S60还给消费者准备了两款不同的外观套件，分为豪华版与运动版，豪华版的中网采用直瀑式设计，有纵向的镀铬饰条，前保险杠两侧也增加了些许镀铬饰条作装饰;而运动版的中网是由黑色块状阵列装饰，保险杠下方的造型运用更多的黑色元素，造型也更锋利。

来到侧面，没有经过加长处理的全新国产S60有着与海外版保持一致的好身材，长车头短车尾的形象非常动感，并且设计师刻意拉长了前轴以后的翼子板结构(S90)也运用了相同的手法，这样一来整个视觉效果就让它看起来更像一台前置后驱平台的轿车了。

车尾相比大哥S90要更加简约些，即便这样，靠结构线营造出的层次感还是很丰富的。独特的尾灯设计与S90很相似，点亮之后的效果也是很精致的。S60 T5运动版的双边运动排气造型足够张扬，充分满足了车主的虚荣心，并且即便是T4的豪华版车型，也采用双边排气，只不过后保险杠底部没有与车身同色的饰条，显得略微低调一些。

关于全新S60的内饰，我们更加不会陌生，沃尔沃家族化简约设计已经在每一台全新换代的沃尔沃汽车里有所体现。

我试驾的这台T5运动版是高配车型，内饰采用黑色面料，在中控台表面的结构边缘还有白色缝线做装饰，有着很好的档次感，并且所有的按键与旋钮的阻尼感都非常高级，旋钮上也均有来自北欧萨米族的图腾纹样，细品之下都是非常精致的。

全新沃尔沃S60的座椅，毫无意外又是那个极为符合人机工程学的造型，实际乘坐体验起初你会觉得硬，当你调整到自己合适的坐姿之后，会发现优秀的贴合度和包裹性能明显减缓长途行驶带来的疲劳感，在以人为尊方面，沃尔沃确实比较用力。

不过话说回来，毕竟没有经过加长，全新S60的后排空间表现并不宽裕，与同级别对手相比没有优势。并且后排中间地板有非常明显的凸起，对于后排中间位置的乘坐影响比较大。

后排的空调出风口设在B柱后方，这一设计还是很棒的，不过我拿到的这台T5运动版在后排并没有独立的后排空调调节，估计未来的顶配车型会有这一配置。

说实话在静态方面其实沃尔沃全新S60并没有给我太多惊喜，毕竟已经正式亮相挺久了，并且沃尔沃的家族化设计也深入人心，我现在甚至能猜到未来全新S40的样子(如果有的话)。

倒是之前试过海外版的S60 T5，让我对国产版S60有了更多的期待，不过……

首先，我试驾的这台全新S60 T5在配置上与海外版本略有区别，并未使用双层玻璃，无论是静止状态还是行驶中的隔音效果确实是不如此前租到的那台S60 T5。并且我试驾的这台T5运动版轮胎的配置非常高，采用了主打高性能的倍耐力P ZERO系列，在高速行驶时胎噪比较明显。

在动力方面，T5搭载了一台2.0T高功率发动机，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。单看参数，这台T5 2.0T发动机的动力就挺不错，最大250马力、350牛·米的输出在同级对手中处于中上游水平，并且调校上也是能营造出良好的运动感。

与很多同级对手一样，全新S60给驾驶员准备了多种驾驶模式，在默认的“舒适”模式下，油门的响应就已经比较积极，变速箱会更乐于升挡以获得更好的燃油经济性，但同时我也发现，在这个模式下变速箱的降挡是比较慢的，如果开车比较急躁的话，把驾驶模式调到运动会更适合一些。

在运动模式下，油门的响应积极变得十分积极，轻点油门发动机立马有所回应，变速箱也会知趣地将转速维持在最大扭矩区间，再次深踩油门，变速箱降挡的积极性也就高了，随之而来的是明显的提速，当然，发动机声浪也随之而来，可惜的是，这声浪比较粗砺，听起来有点掉档次。关于动力匹配程度，我个人认为还有一定的提升空间，具体表现在换挡平顺性方面，毕竟当初那台海外版的S60 T5给我留下了太好的印象。

不过在转向与底盘调校方面，国产S60均可以得到高分。全新S60 T5的电动助力转向重量偏轻，有着很线性的回馈力，并且对于路面信息的反馈也是比较细腻的，并不会有打电子游戏的感觉，这样的调校易于驾控，但实际车头的响应并不会太快，留有一点点虚位。

至于底盘，这些血统纯正的欧洲品牌是不会轻易向舒适妥协的，更何况这是一台S60 T5的运动版车型。来看看它的悬架结构就能发现些端倪，前悬挂采用双叉臂/后悬挂采用多连杆+横置复合材料叶片弹簧结构，这样一来整车的动态就有了保障，底盘会更贴合地面，又能有效抑制过弯时的侧倾，当然后悬挂的这个结构也是为了降低体积，争取更大的车内空间。

开着全新S60跑一段你能明显感觉到悬架有着很强的支撑力，高速行驶时有着极佳的稳定性，过弯的又能给予驾驶员充分的信心，对于路面信息也有着忠实的传递，对于热爱驾驶的人来说这些感觉会非常棒，但对于乘客来说，尤其是跑长途的情况，这种调校还是偏硬了些许。

看来国产沃尔沃全新S60 T5相比我之前试过的那个海外版的它还是略有不同的，来都来了，怎么能不试试别的款呢?!T8试驾体验这就来!

全新的S60 T8搭载沃尔沃T6发动机，这台2.0T机械+涡轮双增压发动机最大马力可达320匹，最大扭矩400牛·米，这还不是最厉害的，强悍的是它还在后桥上安置了两个动力电机，整车最大马力可达390匹，最高扭矩可达640牛·米，百公里加速仅需4.6秒。

开上S60 T8，会让你有种换了一台车的感觉，我甚至不止一次问自己，“这不是我刚才开过的S60吧”!

首先它的动力响应更快，动力衔接的更紧密，这也是电动机加持后的优势所在，刚才在T5上体会到的换挡顿挫感，在T8上几乎不会被感知。

更爽的是，当你将驾驶模式调到POWER时，油门踏板非常灵敏，只要你的右脚稍有动作，无论低速还是高速时都能获得很快的动力响应，这种随叫随到的并且超级充沛的动力会有些类似大排量性能车，又有些电动车的感觉。更让人过瘾的是，随着油门踏板的深入，这台双增压引擎的声浪就真的有点大排量自吸发动机的意思，特别带劲。转向的手感与T5没有什么区别，很线性，易于驾控。

同时，T8底盘的舒适度方面相比T5有着更好的表现，或许因为混动系统导致车身较重，亦或是那台T5是运动版有着更硬的悬挂调校，总之这台T8的舒适性会更好一些，路感依旧是保留得比较多，但在通过减速带或大的坑洼时，缓冲做得很到位，车身弹跳也抑制得非常好，高级感一下就出来了。

其实我拿到T8的时候已经是下午，在前一位媒体进行纯电试驾之后，动力电池电量槽已经是空的。但即便如此，开启充电模式，并且将驾驶模式调到AWD或运动，我在进行了半小时左右的高速驾驶之后，动力电池的电量已经充到接近一半的水平，更让我觉得体验不错的是，没电状态的T8，行驶品质并没有下降太多，只是发动机一直在工作，能被你感知，并且以全油门提速时，动力输出会显得稍微弱一些罢了。至于此时的油耗，因为试驾过程中有长时间的拍摄，并且驾驶方式与日常驾驶并不相符，所以这一点我们留到将来拿到试驾车之后再做评测。

综上，国产沃尔沃全新S60带给我的或许有些许失望，但真的不乏惊喜，我相信凭借这张帅气十足的脸，S60就能吸引不少人为它买单，加上沃尔沃以人为尊理念，在安全方面的成就，这些都会成为非常好的理由。回到产品本身，T5运动版所表现出来的动感，T8那澎湃的动力都给我留下了深刻的印象，并且沃尔沃一直以来强调的安全与环保在S60上也有所体现，当然这些比较难让消费者直接去感知。面对强大的对手，我觉得S60 T8倒是个挺特别的存在，毕竟在同级别车型中，搭载插电混动系统的产品几乎没有，并且它的动力表现真的非常棒，加上良好的驾乘体验，或许它真可以避开BBA的锋芒，剑走偏锋杀出一条血路。