新宝骏车怎么样及风神奕炫多少钱

相信大家都有和我一样的发现。近来，车载互联系统逐渐成为汽车厂商宣传的重点，甚至奔驰等顶级品牌也早已将mbux多媒体系统作为主要卖点。我们不难发现，自主品牌往往是创意更多、更新更快、智能化更高的品牌。这不，新宝君又一次走在了时代的前沿，把手机变成了车载互联系统，实现了车载互联系统的又一次革命。听起来是不是很牛逼？让我们从头开始。

具有持续升级状态的车辆-机器系统

要了解新宝骏的创新，需要简单回顾一下车载互联系统的发展历程。先来第一阶段，我的理解是车载多媒体系统的功能在不断完善。比如十年前，车载多媒体系统只有简单的cd、fm、蓝牙功能。随着4g网络的发展，车载多媒体系统也在不断增加硬件，增加上网查询、导航等功能，逐步开放车载系统，可以在多媒体屏幕上调整车载设置。

随着技术的更新，这个阶段的车机系统在显示效果和响应速度上越来越好。但是，我们马上发现了一个问题。在日常生活中，手机的地位越来越高，手机软件的进步也是日新月异。这个时候候诊机的开发只能长期停留在工厂阶段，无法与手机进行深度互动，非常容易落伍。

接下来是第二阶段，我理解的是如何更有效的把汽车和手机连接起来，也就是映射功能。随着我们越来越频繁地使用手机，开车时使用手机既不方便也不安全，因此将手机的主要功能与汽车互联是一个更好的解决方案。

经过几代技术创新，苹果carplay和百度carlife已经成为主流的车载互联系统，拥有该功能的车主应该会体验到极大的便利。然而，这些车载互联系统也有明显的缺点。车载软件的支持率很低。比如最常用的微信就不能用了。这其中有大公司和庞大商业游戏之间的技术壁垒，是我们普通人无法解决的。而且这种映射使用的硬件还是汽车本身，手机并不能完全融入其中。

传统汽车机械系统的瓶颈

这个简单的发展说明了一个现象：车载互联系统越来越重要。既然重要程度这么高，那就必须让自己强大起来。所以我们可以看到越来越多的汽车厂商向外部寻求帮助，与电子科技企业合作，推出更强大的硬件，更高效的系统等等。

这两年大概是车载系统进步最快的阶段，车辆的4g网络已经常态化。相信大家买新车的时候，车的体验绝对是最重要的参考指标之一。但是我们不得不面对一个事实，严谨的车载互联系统往往需要很长的开发时间，而且要保证稳定性和耐用性。更新太快的系统一般般可靠。

例如，丰田卡罗拉推出了科技版。虽然用的是竖屏，但是界面设计和响应时间都不好，因为可能是五年前设计测试的。然而，虽然每年都有一些品牌推出不同设计的新互联系统，但稳定性令人担忧，使用中死机、卡屏等现象的投诉量居高不下。

最重要的是，就拿目前最主流的车载系统来说，性能也可以称之为“弱鸡”，计算能力只有目前中端手机的1/10。如果要增加更强大的硬件，整车成本压力会很大。如今的计算能力才是核心竞争力，就算是最强大的车载芯片，计算能力也不如入门级手机。

而且车机系统一旦出厂就定型了，一直用到我们换车。信息时代，电子设备的更新速度几乎是按天计算的。即使马上买最新款，两年后车机系统也会变成“古董”。虽然各大汽车品牌不说这个瓶颈，但是大家都看得很清楚。

这是我两个月内与风神奕譞的第二次会面。第一次是在上海。风神奕譞参加了当时在天马山赛道举行的ctcc比赛。刚来的时候站在领奖台上，所以准备的很充分。

会议非常简短。比赛结束后，我们驾驶量产版赛车来到天马山赛道，体验量产版奕譞的性能。说实话，对于一辆7万元起步的车来说，出色的底盘表现和流畅激进的驾驶表现让我觉得这款车的动力设定已经很成熟了。

第二次见面，就不一样了。对1.5t发动机已经有了初步的印象，主力车型1.0t发动机确实是我们接触不多的动力组合。这次趁着在福建试驾的机会，让我们好好感受一下这款“入门级”动力的表现，新车还有哪些亮点等着我们去发现？

真的有四大亮点，忍不住先告诉你：

1.欧洲团队开发的cmp架构具有良好的底盘控制性能。

2.高配车型配有l2 plus辅助驾驶功能，在这个级别几乎看不到。

3.1.0t发动机排量小，但动力足够直接，中段加速也不弱。

4.外观如你所见，是一款颠覆以往的风神车型。

这次从厦门到泉州的试驾体验，经历了高速公路、高速以及一些拥堵的路况，非常适合日常使用习惯。先说整体感觉。底盘“整体”，内饰舒适，安全配置多，加速平顺，升降挡很正很平顺。

刚开始的时候车的反应很积极，轻踩油门就会猛的推出来。一开始你觉得这车的动力很足，但是后来就稳定了，从脚开始习惯就会非常容易找到平衡点，不会跳出来，也不会绊倒。

加速过程中，换挡相当积极，尤其是升档。只要一踩油门，下次就会发现档位在上升，但是没有明显的体感。来自Getrag的第三代6dct性能还是很出色的。虽然换挡速度没那么快，但是开起来比较舒服。

风神车队的车手谢欣哲接受采访的时候说：奕炫有两点在赛道上表现极为出色，第一是轴距和轮距特别协调，导致这台车的过弯性能非常好，第二是这台车在赛场上的制动表现是同场车型中数一数二的。

不错，在实际驾驶中，制动效果也是这台车的亮点之一，脚感直接，轻重适中，踩下去之后会有明显的制动回馈，并且制动力保持非常均匀，能够让人安心。

对于底盘来说，奕炫的cmp平台源自于psa集团，可以说这是一款由欧洲团队打造的底盘架构，整体感很强，并且有十足的韧性，整体偏向舒适调校，但后排过坎的时候还是会有些颠，可以理解，毕竟成本在这里摆着，但是，弯道中的表现确实非常出色，支撑很到位。

在高速行驶时，我们主要体验了这套l2 plus辅助系统，它可以自动保持车身在车道中央，自动修正方向盘，就算是弯道也可以从容应对。简单来说就是设置好定速巡航之后，我们可以短暂的释放双手双脚，拧个瓶盖、插个充电器什么的都是时间宽裕的，我们不用担心车会乱跑，但如果长时间不扶方向盘，系统就会停止工作，强行让驾驶员来接管方向。

(拍摄车辆为红色，敬请谅解)

技术应用在这个级别的车型当中，让我着实惊讶了一下，未来开十万元的车也能拥有如此的科技辅助了，我再回头看看我3年前花20万买的车，除了带地图导航和蓝牙音乐，真是没有一点可比性了。

哦对了，有个小小的吐槽，不知道是设置原因还是设计的问题，车子的转向辅助功能可以实现车速低于30公里/时时，打转向灯后中控屏显示侧面画面，但是画面中显示的侧面画面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是应该辅助驾驶员看后方的画面么?

这是我在两个月内与风神奕炫的第二次见面，第一次是在上海，风神奕炫参加了当时正在天马山赛道举办ctcc比赛，初来乍到就站到了领奖台上，可见是有备而来。

那一次见面非常简短，我们在赛后开着量产的版本也上了天马山赛道，去体验了一下量产版奕炫的表现，说真的，对于一台在7万元起售的车来说，出色的底盘表现和顺畅的激进驾驶表现让我认为这台车的动力设定非常成熟。

第二次见面就不一样了，那台1.5t的发动机我已经有了初步的印象，而主打车型1.0t发动机确是我们接触不多的动力组合，这次趁着在福建试驾的机会，我们来好好感受下这款“入门级”动力有哪些表现，同时新车还有哪些亮点等待我们发掘?

真有四个亮点，是我忍不住要先跟大家说说的：

1. 采用欧洲团队研发的cmp架构，拥有良好的底盘控制性能。

2. 高配车型配有l2 plus级辅助驾驶功能，这是在这个级别当中几乎看不到的。

3. 1.0t发动机排量小，但动力足够直接，中段加速也不疲软。

4. 长相如你所见，是个颠覆从前的风神车型。

这次的试驾体验从厦门开到了泉州，体验了公路、高速和一些拥堵路况，算是非常贴合日常的使用习惯，先说整体感受吧，底盘很“整”，内饰舒服，安全配置多，加速顺畅，并且升降挡非常积极，并且很平顺。

起步的时候车子的响应非常积极，轻踩油门就会猛的推出去，第一感觉这台车的动力很足，不过后面就会平稳下来，从脚感上去适应会非常容易找到平衡点，不会窜出去，也不会有什么顿挫。

加速过程中的换挡是比较积极的，尤其升挡，只要踩住油门，就会发现挡位在一下一下的升，但是体感却没有明显的感觉，来自格特拉克第三代6dct的表现还是出色的，虽然换挡速度没那么快，但是开着舒服更重要。

风神车队的车手谢欣哲接受采访的时候说：奕炫有两点在赛道上表现极为出色，第一是轴距和轮距特别协调，导致这台车的过弯性能非常好，第二是这台车在赛场上的制动表现是同场车型中数一数二的。

不错，在实际驾驶中，制动效果也是这台车的亮点之一，脚感直接，轻重适中，踩下去之后会有明显的制动回馈，并且制动力保持非常均匀，能够让人安心。

对于底盘来说，奕炫的cmp平台源自于psa集团，可以说这是一款由欧洲团队打造的底盘架构，整体感很强，并且有十足的韧性，整体偏向舒适调校，但后排过坎的时候还是会有些颠，可以理解，毕竟成本在这里摆着，但是，弯道中的表现确实非常出色，支撑很到位。

在高速行驶时，我们主要体验了这套l2 plus辅助系统，它可以自动保持车身在车道中央，自动修正方向盘，就算是弯道也可以从容应对。简单来说就是设置好定速巡航之后，我们可以短暂的释放双手双脚，拧个瓶盖、插个充电器什么的都是时间宽裕的，我们不用担心车会乱跑，但如果长时间不扶方向盘，系统就会停止工作，强行让驾驶员来接管方向。

(拍摄车辆为红色，敬请谅解)

技术应用在这个级别的车型当中，让我着实惊讶了一下，未来开十万元的车也能拥有如此的科技辅助了，我再回头看看我3年前花20万买的车，除了带地图导航和蓝牙音乐，真是没有一点可比性了。

哦对了，有个小小的吐槽，不知道是设置原因还是设计的问题，车子的转向辅助功能可以实现车速低于30公里/时时，打转向灯后中控屏显示侧面画面，但是画面中显示的侧面画面居然是朝前的，不知道我朝前要看啥，不都是应该辅助驾驶员看后方的画面么?