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SEMAshow是一个检查最新内燃机性能的地方:巨大的涡轮增压器,会让你的牙医嫉妒的氮气系统,以及其他可以帮助你更好地将轮胎变成烟雾的东西。虽然这种情况可能会持续很长一段时间,但电动汽车似乎开始在售后市场获得一些吸引力——至少对雪佛兰来说,一个电连接和一个巡航箱电机足够有吸引力。是的:电动板条箱马达。1962年雪佛兰C-10宽大的车罩下,坐着一对与通用汽车传统自动变速箱相匹配的电机(关心它的人可以说是4L75-E)。根据雪佛兰的说法,电动缝翼电机擅长向后轮提供约450马力的动力,这是从一个破旧的小街区迈出的良好一步。
当然电机只在电子供电方向好。卡车车床用于储存电池,雪佛兰E-10概念车使用了一对雪佛兰bolt电池组,每个电池组的可用能量为60 kWh。除了电池,雪佛兰还提供了所有的控制,使所有的工作从螺栓,以及。没有距离的估计,但是有四分之一英里:大约13秒。考虑到增加的电池重量和空气动力学挑战,这还不错。如果你认为这一切听起来不错,但你会错过发动机噪音,嗯,雪佛兰补充道。E-10概念背后的团队增加了一个声音模拟器,有五个设置和三个扬声器来模拟发动机的声音。三种设置基于内燃机,另外两种设置提供安静模式和“未来派”声音。我们只能希望“未来主义者”引擎的声音是借用《杰特森》的。雪佛兰什么时候会发布电力系统作为ConnectCruise系列缝翼推进解决方案的一部分,但似乎雪佛兰性能的驱动力并没有被先进的技术所吓倒。
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