启辰M50V和宝沃BX5怎么样？

如今，人们的生活水平不断提高，汽车市场也逐渐扩大。对于很多三四线城市的小家庭来说，购车计划逐渐提上日程。在这种情况下，MPV自动变速箱车型以其方便、离家近、成本低成为人们的主要购买对象。今天我来介绍一款入门级MPV自动挡车型——启辰M50V。

出现

启辰M50V定位于入门级MPV车型，主要定位客户是人多的普通家庭。采用X型设计装饰前脸，采用电镀材料装饰大灯内外。并且车身周边部位配备了银色护板，车身的俯冲腰线贯穿车身，不规则的车窗也有俯冲效果，使得整体运动感更加强烈。后部周围面积太大，光源炖了，后部呈现出一定的层次感。

悬浮结构

启辰M50V采用了常见的前麦弗逊式和后扭力梁式悬架结构。通过崎岖路面时，颠簸摇晃的感觉明显，底盘感觉不平整不稳，有点松。

动力方面

启辰M50V搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率124马力，采用前置驱动。油门调节方面，既不灵敏也不落后，油门踏板的设计和脚感都比较适中，CVT变速箱的平顺性也不错，没有任何的顿挫感，但是当你踩下油门快速加速的时候，还是会感觉到突然爆发的力量。驾驶时给人的体验是动力相对容易平稳驾驶，输出相对稳定，制动性能相对线性，制动踏板相对灵敏，但制动力不强。

内部零件

内饰整体风格设计相对优雅，偏向于冷色。中控台采用了仿皮包裹的设计，但实际上是硬质材质，手感不是很好。不过这个素材也符合这个类模型的一般水平。中间的触摸屏有七英寸大。通用颜色分辨率，具备收音机、蓝牙电话、手机互联等基本功能。但是，全景影像功能是该车的亮点。它支持在屏幕上手动切换汽车四个方向的图像。对于用户来说，停车非常实用。

总结：

启辰M50V的设计总体简洁大方，呈现出温馨的家居风格，这也符合其家用MPV的定位。和同一个竞争对手相比，还是一款值得入手的好产品。

今年3月，宝沃BX5上市，这也是宝沃品牌的第二款车型。近两年来，宝沃一直专注于品牌推广，为这个德国奢侈品牌的复兴而努力。如今，宝沃希望更多的人了解其产品的质量，从而更好地提升品牌力和产品力。本次高空试驾也是一次观察宝沃车型在恶劣环境下表现的机会。

试驾主要在海拔4000米以上的环境中进行。随着海拔的升高，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量越来越少，动力性能下降。当海拔升高1000米时，大气压力下降约11.5%，空气密度下降约9%，汽车动力下降约10%。然而，这里的大部分道路都是丘陵地带，还有非铺设的道路，如砾石路和草地车道。宝沃对产品的信心从何而来？

关于BX5的试驾体验并不代表低海拔城市的驾驶状态。试驾道路包括非铺装道路，如起伏的山路、泥泞的草地和砾石戈壁。体现了BX5在相对恶劣的环境下的极致性能。

宝沃BX5采用了1.8T涡轮增压直喷发动机爱信6AT的动力组合，最大输出功率为190马力，1750 rpm即可释放280 Nm的峰值扭矩。整个扭矩输出平台在1750-4000转/分的范围内。

BX5配备两种驾驶模式，在海拔4000米以上的国道上以正常模式行驶。爱信6AT变速箱对动力的平稳输出贡献很大，整个升档过程中驾驶体验非常舒适，比一些7速双离合变速箱更加成熟。也可以说这款1.8T发动机和6AT匹配的很好。

问题可能与高空气压有关。正常驾驶模式下，在80-120km/h的中段加速时，动力响应速度长，降档提速全过程稍有延迟，加速过程正常但不迅速。

切换到运动模式时，情况有所好转，降挡和提速的响应都达到了标准，这也说明这种动力组合的动力输出和换挡逻辑调整更倾向于城市道路的节油状态。

对于油门和刹车踏板的调整，宝沃BX5也没有采取激进的措施。两个踏板的反馈性能都不强，相对较软的踏板也符合这款车的定位。问题是刹车踏板需要预测。踏板前部制动力作用弱，中部制动作用不强。基本上后部会有有效的制动。

让我们看看方向盘。在高速转弯后转向纠正车头的过程中，发现BX5的方向盘有一定程度的松弛，指向性不模糊，但不够贼。高速弯道驾驶对驾驶信心有一定影响。从这一点来看，说明BX5是满足城市道路日常驾驶需求的消费者，对驾驶性能要求更高的消费者需要体验更多试驾。

谈完铺面路的驾驶体验，我们再来看看BX5在泥泞草地等非铺面路的表现。首先回答：低速扭矩表现不强。这方面有些不公平。一是BX5试驾没有更换越野轮胎，装配了城市道路静音轮胎，对车辆的越野能力影响很大。其次，高空低进气量对动力性能有一定影响。

顺便提醒BX5车主，在未铺路面起步时，发现正常踩油门后很难启动车辆，不要将油门踏板踩深踩到底，会导致缸内喷油过多，影响缸内燃烧。BX5在泥泞的草原上，反复踩油门，不断调整方向，就能正常起步。

接下来，我们感受一下BX5的机箱性能。BX5采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。减震行程短，压缩韧性好，带来适中的底盘感。在高速弯道中，支撑减震器更坚固的中间部分。

证了不错的循迹性。在城市道路中，由于避震行程较短对路面细微小颠簸过滤的很干净，在减速带和较大坑坎处又体现了避震中段的韧性，不会过软也不会弹跳。

在石砾地面上驾驶，BX5的底盘表现同样优秀。由于多处降雨石砾地面水坑密布，以60km/h速度左右躲避水坑，相当于在做绕桩测试。随着车头方向的左右变换中，并没有带来车身的大幅度左右摆动，可以明显地感受到避震的压缩回弹速度和有效支撑力，在整个石砾地面驾驶中车身姿态保持完好，给驾驶者不断补充自信的同时带来了不少乐趣。

对于BX5而言，它本没有必要做高海拔非铺装路试驾，因为它和满大街的城市SUV一样，仅满足城市通勤和空间优势就足够了，或许是宝沃对自己产品的品质真的信心十足。如果我们把驾驶环境拉回到北京，什么低扭表现不够、高速方向有旷量等这些较高标准下的问题就都不是问题了。而它底盘调校的出色表现却会给我们带来不错的舒适性和驾驶自信。我个人认为如果主要在城市中驾驶BX5，唯一的问题是要尽快习惯制动踏板的前段虚位。随便获知BX5将在近期推出1.4T动力版本，起步价格有望继续下探至10-12万元。