哈弗H7和凯迪拉克XT5怎么样？

哈弗最近过得很艰难。H8频繁跳票，H9口碑不佳，H6不再是唯一。宝骏560和传祺GS4勇往直前，身后的约伯也来势汹汹。哈佛应该如何应对？除了H6官方降价推高销量之外，哈弗的最新动作是在北京车展上市的H7。

华丽的轴距在哪里？

哈弗H7虽然上市才几天，但其基本情况却在一年前的上海车展上被曝光。记得当时展出的是7座车型H7L。估计H7L上市了，也不远了。此外，它的轴距令人印象深刻，达到2850毫米，比H6长近200毫米，比汉兰达长60毫米。

有意思的是，在哈弗4S店展厅等待试驾过关的时候，我在进度条厅乘坐了H7，却没有感觉到实车空间比H6大很多，后备箱空间似乎更紧凑。实地测量对比发现，H7的后膝部空间和后备厢深度不如H6，H7的可用空间也比H6小。再次，实力说明轴距和空间没有必然的关系。

但是你好奇吗？H7华丽的轴距在哪里？从侧面看，很明显发动机舱很霸道，H7的车头比H6长了一点，足足占了车身的三分之一，整车比例有点后驱跑车的味道。但是要知道后驱跑车由于机械结构和重心分布的原因，车头要长很多。但是前置驱动，横向发动机的H7其实并不需要那么大的纵向空间，所以你会发现H7的发动机舱和驾驶舱之间会有很大的间隙，H7的轴距很大一部分就是这样被占据的。

顺利驾驶H7真的是技术活。

现在发动机舱打开了，先说动力。H7现在只有一个动力方案，全部都是2.0T涡轮增压发动机，配备了来自Getrag的6速湿式双离合变速箱。官方2.0T发动机最大功率175kW/5500rpm，最大扭矩355Nm/2200-4000rpm，0-100km/h加速仅需9.3秒。

我们之前在H6 Coupe上体验过同样的动力combination，当时的结论是赞不绝口，一扫过去哈弗动力不足的诟病，双离合的表现也接近AT。但是，不得不说这次的体验不如上次。一个很大的问题是，力量来得突然。如果轻踩油门想慢慢走，会感觉很无力，不愿意走。然后多给点油，事情又会发生。只要动力过2000转，就像吃了一吨吨兴奋剂，突然爆发性向前冲。特别是选择运动模式，右脚一定要轻柔。这个爆发力是追尾级别的。我勇敢地踩了半脚油，手机不知道去了哪里。总之，顺利驾驶H7是个技术活。

不过有一点必须承认，那就是这款2.0T发动机的动力真的很强，双离合的低速抖动基本消除。只要H7中的“野性爆发力”控制得好，其他方面确实不错，在自主品牌中也算是高水平的作品。为什么同样是2.0T的6DCT和H7的动力那么爆炸？估计跟权力的调整有关系。H7的2.0T动力、扭矩和实际动力表现都比H6 Coupe大，但如果有选择的话，我宁愿用这多余的动力来回报乘坐的舒适性。

方向太重，悬架太软，无法分开。

关于开车唯一的抱怨就是转向。根据厂家资料，这是电子助力转向，但感觉像是典型的液压助力转向，低速重高速轻，完全失去了应有的优势。而且，低速转向真的太重了。对于我这样一个正直成熟的男人来说，低速跑两圈，双手青筋毕露，头上都是汗。在市区一起开车一个小时的唐说，他的手累得抽筋了。如果这不是个别现象的试驾，那么车主的二头肌一定很发达。

但是，只要你不坐在驾驶座上，作为乘客感到安心，H7仍然是一款非常舒适的汽车，底盘柔软，在处理道路接缝和糟糕的道路时特别有效。然而，当你经过减速带和大坑洞时，余震会多一点。最让人感到精神分裂的是声音。很明显，身体动作很少，但声音很多。显然，振动过滤器相当厚，但声音听起来很松散。它实际上是个体感觉和听觉的结合。

集市场热点设计于一体。

说出哈佛成功的关键？设计绝对是一个非常重要的因素。镀铬、软性材质、皮革包覆的车身，加上大气的造型，都很符合中国人的高级形象。H7当然延续了这一特点，设计美观，内外用料先进。

尤其是内饰设计，如果仔细看，会不会觉得似曾相识？中控台最后一圈环绕造型，会不会让你想起上一代别克君越？手套箱上的三段式设计，是不是有点像宝马？功能键的布局有什么优点吗？反正是集合了很多中国热销车型的设计，形成了自己的一套设计，在观感上真的很有档次感。

采购分析

从购买角度来看这款H7，在14.98-16.98万元的价格区间内，最直接的竞争对手是同样实力强劲的自主品牌明爵锐腾，以及这个价格区间内综合实力最强的新黑客。与H7相比，它具有空间更大、配置更丰富、设计更大气的优点，但也存在驾驶质感重、市区驾驶舒适性差、油耗高等缺点。如果你对驾驶不敏感，只想要一辆有脸有强红灯的SUV，那么H7在这个价位是一个不错的选择，如果你想谈性价比，那么H6可以满足你。

总结：总有一天资本耗尽。

回到开头的话题，哈弗发生了什么，最近哪里出了问题？我想说，这是不进则退。其他自主品牌几年来在技术研发上投入巨资，现在也开始有所建树。然而，在研发方面出了名的吝啬的哈佛；投资，或者说是实用主义者，现在很难想出让人眼前一亮的技术。H7能扭转局面吗？现在看不太好，也没有机械上的改进。主要卖点是设计和配置。更何况性价比的优势不再。从15万元的低价到17万元的高价，CRV、RAV4、琦君的低价车型都被触动了。

之前上汽通用在广德试车场举办的凯迪拉克主力车型试驾会里，我已经把凯迪拉克XT5的四驱系统特性和操控稳定性聊得差不多了，详细内容可以阅读原文《再回广德：XT5 28T初试印象，还有CT6、ATS-L的单科考》。而上一篇文章中留下的伏笔，就是XT5在开放道路上的表现如何。这次的试驾就是集中在市区开放道路，刚好填补了这一空缺，这下可以把XT5的整体素质比较全面地呈现出来了。

所以这次的“再试”，我集中聊上一篇文章我没有提及的内容，也就是XT5市区驾驶的表现，还有体验它的后排。

动力、底盘、隔音是豪华车该有的表现

XT5全系都配2.0T发动机，分高低功率版本，全系都配爱信提供的横置8AT变速箱。这次提供的试驾车是高功率28T，最大输出达到198kW。由于低功率版本只是发动机的调校有点不同，扭矩平台较早下跌，所以理论上可以套用下述的评价。

原本我以为这种升功率较高的小排量增压发动机，低速开起来会很难受，但其实无论是起步还是低速慢行，发动机都是很顺滑很流畅的，动力响应也还算轻快。这里主要是两个原因，第一是变速箱的1/2挡齿轮比设置得当，优化了起步性能，第二是XT5整车轻量化工程的效果。

变速箱虽然挡位很多，但相邻挡位之间的衔接挺平顺的，除了发动机声浪的波动，基本察觉不到换挡的动作。不过这副变速箱的降挡积极性还是不高，油门压下去了，变速箱要犹豫半秒才决定降挡。虽然降挡的执行不慢，而且降挡顿挫不大，但受降挡指令下达速度的拖累，kick down表现不能称得上满意。

底盘的高速表现我之前在广德已经体验过了，高速稳定性令人满意，这次主要体验XT5在市区驾驶的舒适性。XT5的低速和高速，其处理冲击的水准有点不一样。低速下，井盖和停车场减速带等常见“障碍”，悬挂的处理都足够得体、漂亮，这是因为速度不快，给了悬挂足够的吸收冲击的时间，证明这台车的避震调校实力。

速度提升之后，受到冲击时车身动作没有低速那么厚实。这是因为速度上去之后，轮胎和衬套会起更多作用，车身刚性也受到更多考验，这说明XT5的衬套和轮胎偏硬(操控性能不是白来的)，车身刚性也还有进步空间(但是全景天窗你不要?)。

前排采用了夹层玻璃，再加上隔音物料给得足够多，XT5的静音性能还挺好的，风噪、路噪都不明显，传入车内的音色也不粗糙，凭感觉静谧性比奥迪Q5要好一些。

后排空间不错，座椅多变

从驾驶席转战后排，第一个感觉就是后排的动态舒适性比前排竟然要更好，要知道大部分的车都会觉得后排会更颠簸的。首先很重要的一个原因，XT5的前排座椅偏硬，而后排座椅比较柔软，这让后排的屁感要比前排更舒服;还有，XT5的后悬挂是一套结构复杂的五连杆，工程师针对乘坐舒适性可做的文章也更多一些了。

这头枕看着很硬，枕着更硬。

后排的表现可以简单归纳为“两软一硬两平12度14厘米”。两软是靠背坐垫软，已经说了，一硬是指头枕比较硬，靠着头枕竟然有好像靠在了尾厢里堆放的塑料箱子的错觉。两平指的是座椅可以全平放倒，以及地板也是全平的。

一台带四驱系统的SUV能做到地板全平，是因为XT5使用了特殊的布局方式，排气管侧置，就和本田飞度它们一样。这样中央隆起只需要布置传动轴，高度自然可以降低一些了。

12度是靠背角度可以调节的幅度(但要用靠背顶部的放倒扳手整合到一起，操作姿势别扭，给差评)。其实一般情况下用最“躺”的角度乘坐是最舒服的，往直了调，更多是给后备厢腾出空间来放大件东西。此外，座椅可以四六分割地向前移动14厘米，按理来说这样的设计，除了给尾厢腾空间之外，在两排座椅的车上面没有多大的意义，除非XT5后面会追加7座车型。这样的话第二排座椅可以做这么多“姿势”，就解释得通了。

分享试驾结束后的访谈内容

关于流媒体后视镜发热：XT5和CT6的部分车型装有流媒体后视镜，两款车的流媒体后视镜都有发热的情况。上汽通用的工程师对此给出了回应：由于流媒体后视镜并没有完全废除传统光学后视镜，所以在后视镜壳体里面，在显示屏的前方，还装了一块切换流媒体与光学后视镜之间的三棱镜(与手动防眩光后视镜的镜片形状一致)，因此阻碍了流媒体各个部件的散热。发热的情况并非个别现象，但也不用过分担忧，因为团队内部对于发热量，以及在极端炎热状况下都做了足够多的测试，并不影响正常使用。

关于脚踢开启尾厢盖：脚踢感应的部位选择在侧面而非中央，主要是考虑到尾厢门打开的时候，如果是中央触发，等于人是站在尾厢门正后方的，就需要后退回避;但如果感应点在侧面，人只要稍稍侧身就能让出开尾厢门的空间了。

会有7座或混合动力版本吗：厂方暂时不能透露目前衍生型号的开发进度，但这款车采用新一代的平台，理论上是可以满足7座位布局，和兼容混合动力单元的。既然没有否认，那就有望可以见到XT5的其他版本的。

结论：田忌赛马玩的就是错位

如果只看硬实力，XT5各方面都有和ABB较量的资本，但是软实力的层面，凯迪拉克的差距也是挺明显的。最简单一点，奔驰是汽车发明者，奥迪是灯厂，宝马是驾驶者之车，凯迪拉克呢，并没有一个可以高度概括其品牌精神的词语。“新美式”也许说得过去，但听起来统治力仍不及ABB。

所以凯迪拉克也很聪明，它跟ABB玩田忌赛马。ABB有品牌力，XT5有产品力;ABB的豪华感比XT5要更全面，XT5的配置比ABB更丰富。所以如果你是关注一款车的产品力多过于品牌力，配置多过于豪华感，也许你就应该去试试凯迪拉克XT5。