布加迪Divo开辟了一条通往极致性能的新途径

新的布加迪并不是每天都会出现，但在创纪录的 Chiron 推出两年后，已经有了一个新的例子：布加迪 Divo。显然，作为现有汽车的兄弟姐妹，Divo 在其主要关注点上与家族有所不同。请继续阅读有关布加迪 Divo 的五件事。

Divo 是 Chiron，但用于过弯

布加迪的最后两款旗舰车在很多方面都赢得了最高荣誉，但它们的核心是一个关键指标：直线速度。首先是 2005 年时速 253 英里的威龙，然后是 2016 年时速 261 英里的凯龙星，向一个方向飞得快得离谱一直是这家汽车制造商声名鹊起的主要原因。没什么坏事，但最终生活会向你抛出一个转折。

这就是 Divo 的用武之地。发动机是相同的，8.0 升 W16 可提供 1,479 马力的巨大功率，但汽车整体比 Chiron 轻。只有 77 磅，但当您处于高性能量产车的前沿时，每一点都有帮助。

但具有讽刺意味的是，Divo 实际上比 Chiron 慢，至少在最高速度方面是这样。布加迪人为地将其限制为 236 英里/小时，并且没有最高速度模式可以将其解锁到更高的最大值。这样做的理由是 Divo 具有更大的下压力，使其在拐角处更具粘性。它也有效：布加迪说，在 Nardò 处理电路上，Divo 可以比 Chiron 快整整八秒。

这是具有老派风格的尖端技术

早在 1909 年布加迪首次推出时，它作为车身制造商就取得了不小的成功，制造了可安装在现有底盘上的定制、一次性车身。Divo 是对那些日子的一种推动，Chiron 的基础以创造一个非常不同的整体车辆的名义捐赠。

这也是新上任的布加迪总裁 Stephan Winkelmann 给公司留下深刻印象的机会。他在 年初上任时启动了 Divo 项目，工程师和设计师在短短八个月内就生产出了这款车。“当我年初在布加迪担任职务时，”温克尔曼说，“我很快就了解到，我们的客户和粉丝正在等待一款特殊的车辆，除了 Chiron 之外，它还会为该品牌讲述更多故事。 ”

一辆特殊的汽车需要一个特殊的名字，布加迪也为此审视了自己的历史。它以法国赛车手阿尔伯特·迪沃 (Albert Divo) 的名字命名，他驾驶着一辆布加迪 35 型赛车在 1928 年和 1929 年两次赢得了 Targa Florio 比赛。

一切都与空气有关

如果您想在直线上快速行驶，则需要最小的阻力。然而，如果你想坚持弯道，你需要下压力，而这正是 Divo 的主要变化所提供的。与 Chiron 相比，新车增加了 198 磅的额外下压力。

每一磅都是来之不易的。例如，在前部有新的进气口，有助于减少汽车的有效横截面积。它们 - 以及侧面的散热片 - 也形成了一个“空气幕”，从而改善了 Divo 上方和周围的气流。宽大的前扰流板有额外的通风口，引导更多的冷却空气进入车身。

在车顶上方，新设计形成了一个流量优化的 NACA 空气管道，向下进入重新加工的发动机舱盖。轮拱通风口的变化有助于更好地冷却制动器，而新的可调节高度的后扰流板在后面。它有 72 英寸宽——比 Chiron 上的扰流板宽 23%——并且可以直立翻转以作为极度减速的空气制动器。

同样的轮廓，非常不同的车

乍一看，除了布加迪和基于 Chiron 的布加迪之外，Divo 并没有错。不过，再看久一点，汽车之间的差异就会开始显现出来。显然，定制的油漆在那里有所帮助——顶部是哑光钛液体银，下面是石油蓝色的 Divo 碳纤维，带有 Divo Racing Blue 亮点——但它不仅仅是颜色。

Divo 的侧线更纤细，突出了汽车的低长比例。前部垂直方向的灯在外边缘有一个日间行车灯，使汽车看起来更宽。轻量级 LED 前照灯因其相对较小的尺寸而被选中：布加迪的设计师只为工程师留下了 35 毫米深的空间用于灯口。Divo 也有自定义灯光动画。

然而，在后面，差异是最明显的。3D 灯是后格栅的一部分，部分由 3D 打印制成。它由一簇簇轻质鳍片组成，其中 44 个会发光。在外边缘，鳍片更宽，以最大限度地提高光输出;到中间，它们变细，光线逐渐消失。

即使你能负担得起，你也不走运

没有布加迪便宜，但即使按照汽车制造商的标准，Divo 也很贵。Chiron 起价为 300 万美元，而 Chiron Sport 将其推高至 326 万美元左右，而 Divo 的起价为 572 万美元。

现在是真正的坏消息。布加迪只生产了 40 辆 Divo，这是一个非常有限的生产运行，这意味着在路上真正看到一辆的可能性很小。即使你能负担得起价格标签，所有四十辆汽车都已经售出。