福特福克斯RS的侧身诱惑

随之而来的是第三代福特福克斯 RS，任何人都可以谈论的是漂移模式。很少有车辆将侧向行驶作为优先事项，但在所有“公路拉力赛车”的狂热中，RS 的真正才能开始被忽视。

神奇的不是发动机，而是动力到达道路的方式。福特的 2.3 升 EcoBoost 四缸涡轮增压发动机当然不乏咕噜声，其匹配的 350 马力和 350 磅英尺。的扭矩。六速手动变速箱也没什么可抱怨的。它的短距离动作和配重良好的离合器没有 DCT 汽车那么快，但它们绝对让您感觉更加投入。

尽管如此，福特高性能全轮驱动系统仍然脱颖而出。具体来说，就是后桥上的扭矩差是如何工作的，这是一种复杂而巧妙的布置，既可以锁定车轮之间的 50/50 分割，也可以将高达 100% 的动力推向一侧。Focus RS 也毫不吝啬这样做，其结果是独特的驾驶风格。

驶入弯道，通过它，有一种感觉，RS 的后部渴望超越前部。福特的驾驶模式系统会提醒您将赛道和漂移模式留在封闭电路中，而在正常和运动中，尾部快乐的渴望是可控的，但同样具有娱乐性。潮湿的道路和可选的米其林 Pilot Sport Cup 2 夏季赛道轮胎可能会导致 Recaro 运动座椅弄脏(如果不是灾难的话)，但结果证明它们是抓地力和可预测的。

考虑到坚定而精确的转向，结果是一辆汽车会在您逐渐信任工程时召唤您进入更高水平的(合法的，我向您母亲保证)流氓行为。漂移模式，作为您可以在分类下划线中找到的坠毁 RS 的数量，最好为赛道保存，因为按下可显着提高刚度的赛道悬挂按钮也是如此。如果您在赛道上平滑的沥青路面上玩，那就太好了，但只会将在公共道路上已经很稳固的骑行放大到不舒服的程度，更不用说让 Focus RS 感觉令人不快了。

那么，最好忘记您的 Ken Block 抱负——你最终只会陷入困境——而只专注于(没有双关语)好的、部分干净的乐趣。RS 的过度使用使它成为在后路上的一个方便的玩具，它的引擎在配乐中缺乏的东西被一个可用的宽扭矩带和一个愚蠢但令人上瘾的霰弹枪“braAP”所弥补。指向，喷油门，转弯，然后首先整齐地感受 Focus 枢轴，然后以一种令人咧嘴笑的方式构建，但在不稳定的过度转向之前就停止了。

这足以让你俯瞰机舱，它有点太接近租来的汽车，没有那种“特别”的感觉。福特 Performance 的座椅非常贴身，足以让您对感恩节暴饮暴食感到遗憾，并且有一排额外的涡轮增压器等 - 与 Focus ST 共享 - 穿过仪表板的顶部，但塑料和造型是可靠的，而不是令人愉快的。福特的 SYNC 3 信息娱乐系统同样适用，但缺少 Apple CarPlay 和 Android Auto。至少有四个门和一个掀背车，很实用。

如果订单上有我的名字，我会绕过明亮的蓝色油漆并选择福特引人入胜的战舰灰色。“Nitrous Blue”表面处理在这一点上可能是传统的，但对于竞技男孩赛车手和那些拥有蓝色警报器的人来说，它也是猫薄荷。反正RS有天赋就够了;它不需要大喊大叫。事实上，我会尽可能地将这辆车的标价保持在 35,900 美元，包括牺牲你在这里看到的 2,000 美元的 19 英寸轮毂，以及带有加热前排座椅和方向盘的 2,785 美元 RS2 套件，以及增加的导航.

我喜欢 Focus RS 的地方在于它结合了最好的后轮驱动和全轮驱动。福特的后差速器并不羞于让汽车在后部摆动，但这是一种与您玩耍而不是与您战斗的动作。从这个意义上说，你得到了四轮驱动汽车的保证，但没有那种接近理智的认真能力。

不可否认，现在，思域 Type R已经吸引了一些曾经对 Focus RS 的关注。福特提供更多动力和四轮驱动;本田拥有出色的底盘和前轮驱动。并排，活泼的思域的造型甚至比 RS 更古怪——这是否是一件好事，在旁观者的眼中。

哪个是“最好的”是那些可以使减速机持续数天的讨论之一。但是，如果您完全倾向于福特，我建议您在最近的经销商处少说话，多花点时间。Focus RS 的运行以 2018 年款的最后几辆汽车结束(也加入了限滑前差速器)，让您的机会之窗变得短暂。我怀疑它最终会成为未来的经典之作，尽管您不应该让它阻止您在有机会的情况下继续前进。