荣威i6PLUS怎么样及全新吉利星越怎么样

SAIC荣威最近真的很能干。第一，它在入门级轿车市场扔下了一颗重磅炸弹3354荣威i5，5.98万的起步价真的很有杀伤力。然后，荣威i6 PLUS上市了。我以为是名义上的小改款升级，结果发动机变速箱完全换了。这还没有结束。上市的时候价格降了2万，卖只需要6.98万。荣威决心出售。

先介绍一下先出来的车型的动力配置。这款入门级的1.6LCVT没出来，1.5T的7速TSTpowershift车型来了。1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，统计上强于朗逸和帝豪的1.4T。

其实赛道上的百公里加速表现，即使是开足油门也不是特别“冲”，而是比较平稳渐进的发力。后段爆发力越来越强，最终测得8.3秒百公里加速时间优于同领域朗逸和帝豪。

荣威的1.5T7速双离合现在基本上是自主品牌家用车性能的佼佼者。最厉害的是，不仅加速，整套动力的匹配平顺性也非常出色。在赛道上，踩油门和刹车的离合器没有表现出任何不适或沮丧。

除了加速荣威i6 PLUS，还设置了绕桩环节。这款车整体定位是家用车，所以转向没有快比例，绕桩的环节需要更大的转向角度。不过荣威i6 PLUS的转向比例感非常好，和路面还是有一些沟通的。而且别看它是家用车，其实极限挺高的，加速过弯也不会有推头，只是转的次数有点多，手速不够快，可能会错过入桩点。

相对于家用标杆帝豪GL和合资标杆朗逸这种横向自主品牌，荣威i6 PLUS如果都拉到赛道上单挑，是有实力拿下第一的。这次试驾仅限于赛道，体验确实不够丰富，所以延伸一个问题：为什么荣威i6 PLUS是朗逸的升级版？

首先当然这是厂家的宣传，但是荣威敢这么说，其实是有自己的底气的。

首先，荣威i6 PLUS的整个打造团队都是朗逸神车打造的原班人马。张觉辉，人称荣威i6“超级爸爸”，十年前就是“朗逸之父”，荣威总设计师邵景峰之前也是朗逸的设计师。回顾荣威i6 PLUS的整个车身造型和数据，你会发现它几乎就是朗逸的“PLUS”加宽版。在其他数据相当的情况下，荣威i6 PLUS的车身宽度达到了1835mm，显然是在朗逸的基础上做加法的思路。

至于颜值，这是见仁见智的事情，但是荣威i6 PLUS的颜值是家用车中时尚与风格兼备的典范。看整个动力配置，荣威是在朗逸的基础上增加的。入门级的1.6 CVT在整体动力表现上略好于朗逸的1.5L6AT，而1.5T的7DCT则优于朗逸的1.4CVT，至于装备水平，自主品牌和合资品牌从未有过同领域PK的前提，就不深入分析了。

从上面的动作可以看出，荣威i6 PLUS确实是想吸收朗逸的成功经验，在这个经验的基础上，升级打造自主品牌的家用车。

但我们也不得不承认，就算真的用合资公司的原班人马打造出荣威这样更有思想的车型。但是荣威的品牌影响力和大众肯定不是一个级别的，荣威和大众积累的整个汽车产业的制造和整合能力还有差距。荣威的做法很简单直接。在保证产品水平的同时，给用户一个难以抗拒的——的价格。新车2万-6.98万元起售！这样看来，荣威i6 PLUS还是挺有竞争力的，我连拒绝的理由都找不到。唯一需要注意的问题是，不要误伤荣威i5，这个已经进入热榜的“小哥哥”。

大家好。欢迎来到神秘汽车。我总是很困惑。最近有一款还没上市的，很火，受到很多年轻人的追捧。是一款轿跑风格的SUV车型，命名为“吉利星月”。很幸运前几天在连云港博士东海试验基地对这款车型进行了一次简短的测试。和你简单聊一下吧。

“吉利星月”是吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台中首款采用CMA-G架构打造的SUV车型。其车身尺寸为：长4605mm*宽1878mm*高1643mm，轴距2700mm。在连云港这个试车场，你只能得到2.0T版本的试驾。

首先，我们简单看一下“吉利星月”的外观。前脸采用家族式设计语言，和吉利岳斌一样使用黑色logo。锯齿形中网上有一圈红色装饰条，带自适应远近光的全LED大灯。转向灯打开后，是流水风格的设计。侧滑背的设计才是一款轿跑SUV应该有的。线条清晰舒展，有足够的力量感和肌肉感。后视镜是最吸引我的地方。看起来很精致，刹车卡钳都涂成了红色。尾部采用了目前吉利常用的镀铬装饰条，扰流板比较简洁，采用了四边的排气管。整体设计无疑是在凸显“吉利星月”的运动气息。个人感觉它的身体比例很协调，看起来很舒服，很有魅力。

和中央控制冷热杯架。

内饰采用12.3寸中控大屏，吉利GKUI的人机交互系统是目前吉利主流的车载电脑系统。仪表盘也采用了12.3英寸全液晶仪表，并配有HUD平视显示器，以及“吉利星月”

有可以加热制冷的冷热杯托，这点很是让人欣慰。用料方面就不用太过担心了，吉利在这方面一直做得都很到位，基本能触摸的地方都是软性材质。

后备箱

前排座椅乘坐起来十分舒适，柔软度很好，并且包裹性和对大腿的承托性做得也很不错，后排座椅从某种程度上来讲是一个标准的大沙发，腿部空间足够，吉利对后排的车顶进行了挖空设计，成功解决了前期我对“吉利星越”头部空间的担忧。储物空间方面虽然并没有特别出奇的地方不过可以满足日常需求。溜背的造型对后备箱有一点点的影响，但是不大同时后排座椅支持4/6比例放倒，能够很大程度的延展空间。

发动机舱

“吉利星越”搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机是一直搭载在沃尔沃众多车型上的那台T5发动机，最大马力238马力，最大功率175千瓦，最大扭矩350牛米，与之匹配的是爱信的8AT变速箱。采用该套动力系统的“吉利星越”官方给出了6.9秒的加速成绩，通过测试我只测到7.2秒的百公里加速成绩，不过我测试的时候“吉利星越”的轮胎以及发动机都不是最佳转态，测出这样的数据属实不易，谜糊认为固特异高性能运动轮胎起到了很大的辅助作用，根据和其他媒体的交流得知有些媒体测出了6.8秒的成绩。在这种情况下测出了百公里37.2米的刹车距离，也是一个较为优秀的成绩。因为是封闭式的场地测试，所给的试驾时间又比较短，所以很遗憾不能模拟或者亲临拥堵路况，不过在这种急加速的情况下可以得知“吉利星越”换挡速度很积极，涡轮迟滞还是有的但是很小几乎可以忽略不计，逻辑性很好。

底盘

“吉利星越”采用前前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，匹配20寸轮毂，轮胎尺寸为245/45 R20用上了固特异F1高性能轮胎。整体悬架的表现让我有一种德系车稍微偏软的感觉，属于韧性十足的那种软，在保证足够舒适度的前提下又有一定的驾驶乐趣。对于激烈驾驶来说虽然它的极限很高，但是它会给你一种时刻提醒你慢一点的那种感觉。转向力度相比吉利其他车型偏重一些，谜糊感觉这种力度刚刚好，指向也比较精准可以说这哪打哪，对噪音的控制很全面，除了急加速能听到一些发动机的噪音之外，胎噪和风噪都抑制的很好。当然谜糊现在所说的都只是在这种测试场地铺装路面上的感受，并不能代表所有路段。忘了说了“吉利星越”有着2L级别的自动驾驶系统。

总结

谜糊认为“吉利星越”的整车表现，无论是在外观还是在动力以及行驶品质来看，都没有辜负大家对它的期待，接下来就等待“吉利星越”上市之后的定价吧。谜糊认为“吉利星越”对顶配车型的定价只要不超过20万还是可以接受的。至于“吉利星越”的油耗以及面对多种路况的表现，日后车型上市之后有机会谜糊一定会再次对它进行深度试驾。