牧民的JEEP撒哈拉怎么样 保时捷Panamera多少钱？

在钢筋铁骨组成的城市森林里，我们都需要内心的放松。拥抱自然已经成为现代人最好的休闲方式。SUV作为一种载体，已经成为帮助人们亲近自然的最佳帮手和工具。

在我们知道的越野车中，牧民绝对是一个有名的名字。与那些豪华SUV不同的是，牧民有着更纯粹的越野基因和简单粗暴的个性，能够激发出男人内心狂野大胆的一面。如果说外观犀利的跑车像一个强壮的运动员，那么牧民更像一个勇往直前的战国勇士。其前身威利斯早在第二次世界大战时就已经崭露头角。然而，经过几十年的艰苦奋斗，牧民们在战争年代依然保持着驰骋沙场的精神。

牧民的详细信息。

作为硬核越野车，牧民没有太多的舒适装备。首先，它需要一些努力才能实现。高大的身躯让我一个身高1.80米的大男人都觉得吃力。虽然座位很宽，但一点也不舒适。僵硬的座垫和僵硬的座椅靠背似乎让我想起了它的身份。

硬软垫和座椅靠背以及简单的内饰反映了牧民的身份。

方向盘和中控台再次体现了牧民以简为美的设计理念。与那些注重工艺和设计风格的车型不同，牧民的中控台简单列出了空调、音响和门窗的开关，每个按钮都做得尽可能的厚实结实。

如今很多中级车都打上了运动的旗帜，希望借助运动的生命力，让自己的产品具有更强的比较优势和个性特征。当然也有人反其道而行之。比如擅长跑车的保时捷就是一个很好的例子。耕耘多年的五门版“商务车”终于完成，与世界相遇。那么，保时捷对于商务人士的卖点在哪里呢？是带保时捷标志的五门房车，还是多了两门的保时捷？作为试驾的第一媒体，我们来看看我们的试驾报告。

保时捷的开创性工作。

虽然这仍然是一辆经典保时捷造型的保时捷，但它的意义非凡。

在保时捷的活跃车型中，很难找到前置发动机的跑车。后排空间要么足够三岁以下的孩子使用，要么完全省略。用豪华武装自己，赢得那些达官贵人的青睐，绝对不是保时捷的最佳套路。然而，正如保时捷坚持自己的后轮驱动设计一样，打造这样一款五门豪华跑车的任务也必须同样出色。

事实上，在保时捷的历史上，并不是每辆车都采用了后驱和后驱的设计。比如1977年推出的保时捷928采用了前后驱的设计，而保时捷1988年发布的989四门高性能运动轿车概念车甚至可以算是Panamera的原型车。当时造这款原型车的原因是928的前后驱设计得到了大众的认可，销量猛增。于是，保时捷高管开始思考，是否应该用更实用的五门豪车来满足日益增长的豪宅需求，这不仅是989概念车的初衷，也是Panamera的设计取向。

相比旁边的911，它的引擎盖更饱满，充满力量。

虽然这是一款布局和设计都不是保时捷的保时捷车型，但站在它面前你绝对不会认错。有人说保时捷设计师是世界上最懒的设计师，也有人说保时捷的设计是最经典的车型。笔者认为这两种说法并不矛盾，因为是经典，没有必要大改。从它的前脸设计中，我们可以找到911标志性的大灯设计、下唇设计和雾灯设计。从正面看，它像一辆标准的保时捷。然而，当你仔细研究它时，你会发现似乎有些不对劲。原因是它的引擎盖很满。原因不言而喻。毕竟前置发动机占用了很大的前排空间。

谁说豪车不能是掀背车设计？出发点是实用性和优秀性能的完美结合。

它最大的变化在于它的车顶线条和腰线设计。由于后排增加了两个座椅，为了确保后排乘员有足够的头部空间和腿部空间，其车身不得不进行加长。车顶线条与传统保时捷溜背设计不同，角度放慢，C柱尽量向后移动，避免影响后排乘员的空间感。虽然这种考虑对奔驰CLS的设计师来说算不了什么，但对于一直在做减法的保时捷设计师来说，要提升自己的表现还是相当困难的。

简约的保时捷方向盘与豪华的内饰形成鲜明对比，“少即是多”是保时捷的传统。

它的前驾驶位非常包裹，斗式座椅设计可以满足你对强烈驾驶乐趣的追求。

虽然Panamera的内饰照片已经在网上发布，保时捷对Cayenne豪华感的打造也证明了他们打造豪华车的实力，但打开Panamera车门时内饰设计的独特魅力依然让笔者兴奋不已。

与Cayenne不同，其内饰将保时捷的运动魅力与豪华完美结合。所有的盖子都是由非皮革或木质材料制成，方向盘设计非常纯粹。凭借经典的三辐式设计和两侧的换挡拨片，卡宴上看到的大量多功能控制键在Panamera上已经被完全禁止，这是保时捷的精神所在，精准的运动性是其赢得客户的关键。

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