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评测北京现代悦纳怎么样及北京现代悦纳的配置如何

时间:2022-06-15 11:17:40 来源:网络整理
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瑞纳是一台销量很高的车,但也是一台经常被我拉来做典型的车。因为当时在试车时,那台车的底盘和隔音表现,实在是让我很不满,所以后来要举什么底盘不够好、隔音不够好的车的例子,我就会把瑞纳推出来。而在A0级里边,它也是我心目中底盘表现水准之下的一个“标杆”。

时光飞逝,六年转眼间就过去了,我们迎来了瑞纳的换代车型悦纳。我心想,按照现代最近推出的新车在底盘方面的优异表现来看,这次悦纳肯定会比瑞纳有很明显的进步。没想到,悦纳的进步比我想象中还要大。

动态表现:绝对可以打80分

悦纳的隔音和底盘表现真的是让我大吃一惊。先说隔音,比锋范强那是理所应当的,但悦纳的隔音居然好像比威驰还要好上那么一点,至少能达到嘉年华、桑塔纳等欧系小车的水准。高速上跑到120km/h,居然没有任何一个部位的隔音有露馅(固然后排比前排声音要大),真是让人刮目相看。

而底盘表现方面,悦纳也不像威驰那样有较多的零碎震动,悬挂动作既柔和又稳当,很有高级感,甚至会让人觉得是在开一台A级车。只是在高速过一些桥头跳时,悬挂还是有点拉不住,车身上下的动静有点大。但这种悬挂结构简单的A0级小车,能有这样的底盘表现已经是可以打高分了。从九代索纳塔,到领动,到悦纳,我们也看到了现代在底盘调校方面的飞速进步,真的是绝非吴下阿蒙了。

这次悦纳的发动机继续是1.4L和1.6L,都是自然吸气,我们这次也是试到了未来将绝对占销量主流的1.4L版本。变速箱方面则有大升级,自动挡全部从原来瑞纳的4AT升级成6AT,1.4L车型也不例外。我们以前经常说,这种小排量的自吸机器,配多挡位自动变速箱是会有大问题的,就是因为发动机扭矩太小,所以变速箱会很忙,总是在不停地换挡换挡换挡。每次加油超车,几乎都是要连降两个挡位才干获得充足的动力,这倒反会影响动力的平顺性。

悦纳的1.4L发动机排量和扭矩数字摆在那里,自然也逃不脱这个规律。不过现代实在是把它那台6AT调校得太好,换挡的动作来得太轻微,所以也没多扰人。至少在动力平顺性方面,我觉得现代这套比大众那套还要更好一些。而且,虽然我本人仍然怀念4AT那种简单干脆的发力感,但对于一般用户来说,6AT能带来更佳的高速油耗和静音性能,所以这也算是个对路、值得表扬的升级。

真的,悦纳在动态表现方面,基本就可以成为嘉年华那一档的同级标杆了,惋惜它还是有地方做得不够好,而且不出意外,就是转向。还是现代的老问题,悦纳转向是够轻了,但低速轻微打方向时、转向回中时、激烈一些操控时,总会有一种不自然的感觉。所以,这是一台非常非常适合日常开着代步的小车,但说到整体的机械品质,还是只能打80分左右。请现代不要骄傲,再接再厉吧。

外观:跟着大哥们一起变熟男

这几年试过好多台现代的新车,我们也明显感觉到,现在新一代的这些现代车,在设计上变得倾向保守和稳重了,从索纳塔,到领动,到全新途胜,到悦纳,均是如此。其实风格变稳有一个好处,就是会耐看一些。但悦纳由于车身还是小,让它套上近似领动的外观,还是显得没有领动那么舒展和协调,而且这种年轻派的小车,其实还可以在外观设计上玩得大胆一些。

我向来都在说悦纳是小车,其实这次换代它又变大了,轴距从瑞纳的2580mm涨到了2600mm。2600mm这个坎,其实以前就是A级车的标准了,没想到现在A0级车都做大到了这个地步了。各位等着吧,这只是开始,我相信未来出的一些新的A0级车,轴距都会达到甚至超过这个数字。每个级别的车都越做越大,这就是世界车坛的趋势。

车厢:理性的高配置

同样是家族化,同样是变成熟,悦纳的车厢设计我倒是很喜欢。现代新的这套内饰设计风格就是那种又舒展,又分区清楚,又毫不浮夸的风格,一进去就能给人充分的亲切感。车内各种按键操作清楚程度自不必说,非常优秀,而且车厢内的储物空间也很充足,前后排乘客都能享受到数量充足的储物格。

说韩系车不能不提配置,就说几个悦纳很有用的装备吧。首先是四向调节方向盘,调节幅度还很大。这个太赞了!真的,我宁愿舍弃车内很多装备,都一定要这个玩意儿,实在是太提升驾驶的舒适度了。而这个东西,在A0级车中直到目前普及率都很低,甚至很多自主车型的A级车上都还没有。大家都向现代学习一下吧!

中控屏幕不算大,但内建系统和领动是一样的,同样兼有CarPlay和百度Carlife功能,无论苹果还是安卓手机都可以轻松连接车机,实现很多延展功能。这个对悦纳的主要消费人群——年轻人来说非常讨喜。

车身电子稳定系统也浮现在了悦纳上。试车时尚不知有多少个配置的车型能享受这个装备,但在现在这个年代,这个装备即使是A0级车也是不可缺少了。

最好玩的一个装备:智能手环,是的,买车就附带一个(据试车时得到的信息,只要是有智能钥匙的版本就附带手环)。这个智能手环和一般的手环一样,你也可以戴着去做运动什么的,但它还有车辆智能钥匙的功能,也就是说你戴着这个手环,就可以按车门上的按键开锁或锁车,甚至站在尾厢处,尾厢盖也会感应打开(类似索纳塔的相关功能)。这种装备浮现在A0级车上实在太希奇了!所以说,玩配置,韩国人真的很有一手,既有噱头够花哨,但同时又是很有用的。

座椅和空间方面,即使是驾驶位座椅,也是无法高低调节的,但由于有四向方向盘拉分,所以也显得没有那么难以接受。我作为一个超重人士主要是不太喜欢座椅两侧的侧翼过分突出,因为它让我觉得座椅尺寸偏小,长途行车不那么舒畅。

后座设定,和现在新一批的现代车一样,也是很低,估量也是为了要多一些的头部空间。但座椅太低,乘坐舒适性就不会太好,人总觉得是屈着身子在坐的,座垫也很难以给大腿很好的承托。不过后排头枕已经跟上时代,用了独立式的,中间位置的三点式安全带也没有忽略。需要注意一点:后座还是不能放倒,尾厢拓展能力为零。

中国人无论买什么车都会在意的后座空间,还是看实测数据吧。悦纳的后座固然毫无疑问比嘉年华那种后座没人权的车大,但比偷空间高手威驰和锋范还是要明显小,也就是正常的、我们传统印象中的A0级小车的后座水平吧。但瑞纳多年的热销,说明只要在其它方面够强的话,后座空间略小一点,大家还是会接受和买单了。但说到这里,我们就要引申出一个问题了:

市场上还需要一台优秀的A0级小车吗?

和以前瑞纳上市时,雅绅特也“并行”了一段时间的做法类似,未来悦纳上市后,瑞纳也将继续在市场上征战一段时间。而我们用脚趾头想都知道,悦纳一定会比瑞纳定位高、价格贵,这就会让悦纳失去瑞纳那强大的价格上的优势。

这就是问题所在了。如我们所见,悦纳是一台很优秀的A0级小车,和日欧对手放在一起比,它毫不逊色,所以它比瑞纳贵,我们完全可以接受。但问题是A0级轿车市场是现在被严峻挤压的一个市场,自主A级车、自主各式SUV、7座SUV和MPV、合资品牌的中国特供低价A级车,已经把A0级轿车市场压缩得很扁很小了。所以我们看到了自主品牌已经基本退出这个市场,除了老产品修修补补在卖,新车已经很少了;合资品牌,即使强如大众和丰田,也把自己的产品价格压得越来越低,几乎都不去强调自己的品牌附加值了。在这个时候,现代还敢于推出一台优质的A0级小车,消费者们会接受吗?

让我们到悦纳上市那天再来议论议论。

(更新)在悦纳上市后,我们发现它不仅整体售价较高,而且例如车身电子稳定系统等装备在1.4L车型上还不是标配,1.4L入门车型配置更是相当低。因此,这台车失去了配置丰富这一大卖点,我们给予它值得推举-的评级。除非未来有大幅的市场优惠,否则入手悦纳的理由并不是很充分。

【北京现代悦纳1.4L首试印象】

突出优点:动力平顺性不错;隔音和底盘表现优异;车厢装备既丰富又有用。

主要短板:尾厢拓展能力为零;后座没有对手大;后座设定太低、影响乘坐舒适性。


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