评测新款雷克萨斯GS怎么样及新款雷克萨斯GS的动力如何

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试驾新款雷克萨斯GS的当天是2016年4月14日，恰逢科比布莱恩特20年NBA生涯的最后一场比赛。单场60分帮助湖人队获胜，完美告辞。和很多日漫的老套情节一样，最终战，科比以前的队友、对手都出席，并一一和科比寒暄。传说中的回顾杀，我不信你不会百感交集，即便你上一次关怀科比，是三年前那次跟腱断裂。

乔丹退役了，我不再追NBA，我的NBA直播永远定格在乔帮主晃倒鲁塞尔之后投进制胜球，久久地举起了神之右手的瞬间。卡恩退役了，我不再关注德甲，只记得狮王2001年夺得欧冠的怒吼和2002年世界杯决赛吞下三蛋颓坐在门柱边的懊恼。科比出道的时候，签约的是阿迪达斯，穿的篮球鞋属于“天足”系列，我把所有私房钱砸出来，买了双KB8 III。那时候踢足球穿的是美津浓，因为里瓦尔多也穿同一个品牌。想想已经是十多年前的事。他们都老了吧，他们在哪里呀。

没有什么不会变，即便雷克萨斯的GS，时隔十二年重拾涡轮增压发动机，但涡轮已经不是那样用，外形也已经画风突变了。

新世代的T是主旋律

以“GT轿车”的理念开辟的GS系列，初代便获得了丰田那副威震天下的2JZ-GTE双涡轮增压3.0直列六缸发动机，让GS成为一辆暴力快车。那时候的涡轮是强大动力的象征。2JZ-GTE以耐用和改装潜力巨大而闻名，坊间改装到400匹起步的“暴走轿车”GS比比皆是。

然而今天丰田重拾涡轮这老本行，初衷却今非昔比，环保/先进是涡轮们当前的使命。改款后的GS，取消了GS250，新阵营为200t、300H和450H。200t搭载的8AR-FTE发动机，内里的核心技术，D-4S双喷射、VVT-iW双循环，无一不是为了保证动力水平的同时，达成更低油耗的目标。对准买家更具故意义的，是拿到缴纳1.6~2.0那档税费的资格。

由于GS的F Sport版本直接移植了RC的仪表功能，所以我们从系统自带的涡轮压力表又能发现这副发动机的一些特性。这副2.0T的发动机，于1200rpm涡轮开始进入正压，3000rpm涡轮增压值达到1个大气压，并在4000~5000rpm稳定在1.1大气压，这时候发动机的扭矩也最猛烈。1个大气压左右的增压值向来持续到将近红区才回落。整个转速区间，动力的发放都很流畅平顺，这是雷克萨斯追求尽可能接近自然进气发动机动力曲线取得的成果。

实际驾驶起来，低转速扭矩不够2.5V6那么丰厚是意料中事。低转速尤其是涡轮没介入以前，车子显得懒洋洋的。所以8AT变速箱也很识趣，通过转速保持(车速上来后很少让发动机转速低于1600rpm)以及液力变矩器的及时解锁(让发动机转速可以短暂地飙高一些)，很聪慧地掩盖了发动机的弱势区。转速起来之后，车子的加速感比2.5 V6的后劲强大不少，顺滑的扭矩输出也让人感到舒畅。

这副8AT变速箱，和在皇冠上的表现有一点差异。皇冠的主调是平顺，GS则更偏重换挡效率，变速箱显得更情愿配合油门来降挡，开起来甚至比IS都要更像一辆运动车，牺牲一点平顺性也情有可原了。

想要极致的平顺，GS还提供了两款混合动力车型。GS300H开起来，除了头段更有力之外，整体而言动力性能很像GS250，发力很顺滑很均匀。比GS200t动力绵软一点，但感受更高级一些。GS450H一旦中毒就很难解毒，上哪去找一副动力如此平顺而凶狠，提速汹涌又不知不觉，实际综合油耗仅7.5L/100km左右的动力系统呢?唯一解毒的办法，看售价。试过GS450H，除了钱不够，真是没理由不买它。

双纺锤格栅快把大灯挤成示宽灯了

第四代GS是雷克萨斯旗下首款采纳双纺锤格栅的车。既然2012年开了先河，2016年的改款一定要继续当表率了。不得不说，雷克萨斯驾驭双纺锤格栅的功力日渐成熟，虽然格栅是越做越大，但随着格栅周围的“肌肉”越来越丰满，格栅的突兀感就越来越低。

GS的两个“腮帮子”就是很出色的设计。乍一看这两块盔甲有点像赛车上加装的宽体套件，但其实它们和保险杠是整体成型的。这么丰富的立体感，随便两个面之间做点变化，就能完美地把雾灯、刹车通风口这些功能修饰得很有设计感。

格栅和腮帮子线条非常张扬，所以留给大灯发挥的空间已经不多了，所以它只能眯成一条线，但这样瞳孔反而显得更有神了。L形的LED日间行车灯，看上去和大灯有点剥离，但其实又是一体成型的。虽然保险杠和大灯的设计都很复杂，但它们之间的接缝，却均匀得近乎完美。好像雷克萨斯有意用复杂的前脸设计，来炫耀它高超的车身工艺。

还有一点值得一提，改款后的GS，一般 版和F Sport版本和区别没有以往那么大了，前脸只是格栅样式和某些部位的着色有所区别，也就是说，非F Sport版的造型也很有侵略性的。

山本耀司说新GS像老虎，而我这凡夫俗子，就觉得它像高达。你看它的矩阵式LED大灯，是不是很像高达的眼睛呢?只不过后面接着的身躯，就没那么像高达啦。由于是中期改款的关系，车身主体并没有改变，还是以圆润做基调。

绕到车尾，唯一的变化就是尾灯组，轮廓为细微调整，发光体则是全新设计的，看起来比旧款更有科技感和奥秘感。对了，没有加长，轴距维持原样。

身手好到舍不得加长轴距

是啦，加长轴距空间会增加。号称驾驶乐趣最高的宝马、驾驶乐趣比最高更高的凯迪拉克ATS，还有英伦的赛车世家捷豹门下的XF，都推出了长轴距版拼销量。雷克萨斯的坚持为了什么?

驾驶乐趣。没开上车之前，这句话从雷克萨斯口中听到，着实有点雷人。开完GS，我忍不住要说一句：没想到你是这种雷克萨斯!雷克萨斯的任何一款车，和同级车放在一起，永远都是偏向舒适那方的。ES不用说了，IS是面相变凶但腿依然软，就连RC F全身武装的性能车，竟也大秀舒畅性。GS却不走这个套路。

GS的操控居然很不错。有别于XF用牺牲舒适性的硬悬挂获得的精准，宝马紧致的转向达成的犀利，GS的操控好，来自松弛的驾驶感和恰到好处的响应度之间的反差。坐在一辆雷克萨斯上，它的氛围能让你很快放松下来，全身顺着地心引力和肌肉自然张力，很容易就能找到最自在的驾驶姿势。大起伏和硬顶的状况都能提供合理的缓冲，细微动作偏明显，路感充足。总的来说滤震品质过关，悬挂支撑力比不上ATS-L而滤震更好。

在这样的设定下，方向盘偏轻，中间位置带些许虚位，动一点方向，车身能及时做出反应，不激烈也不迟钝。在山路上忘情地奔跑，除了车头偏重间或 让人有心理负担之外，大部分时候GS都能让人享受其中。忘记它的体形，忘记它的分量，沿着山路的曲折起伏，一段接一段。心情像兜风一样轻松，不用采取压榨极限的开法，就能用一个绝对不慢的节奏，风轻云淡地依照山势一路畅游。

就冲着这矫健的身手，你舍得把它硬拉长吗?还有，拉长座舱的车比例太丑了。就像增高增在了腰而不是腿，没质量的海拔，只能做长人而不是模特。我固然知道加长之后后排空间更显大，更好卖啊。如果GS跟风加长，我就不知道还可以去哪里找到一辆开着又轻松，驾驶乐趣又浓厚的中型豪华车了。要空间和舒适，买ES就好了啊。

不加长的车厢能用吗?

定位和价位摆在那，GS的车厢自然不可以太过寒酸。虽然设计并不是同级别里最有豪华感的，不过GS选取皮质的诚意绝对不用怀疑。方向盘、手枕、座椅，用要防滑还是要滑腻、要柔软还是要硬一点、要完全贴紧表面还是带一点浮动，不同部位的处理，GS的内饰设计师都有着符合使用者预期的考量。

这一次的改款，内饰部分并没有大的改动，仅仅是从细节入手，让GS看起来更时髦和精巧。例如改用了全新的方向盘，设计更考究;挡杆也一并与时俱进了;Remote Touch更新到最新版本;中控台上的时钟，改用了以GPS校准时间的电子钟，所以取消了两个调整按键，整体感更强;空调有一个叫做S-Flow的功能，可以根据载客量自动调整风量。不过现成的框架，还是限制了车厢的提升幅度。

后排空间则干脆保留原状，纵向空间基本上比不上凯美瑞。不过后排好不好不能只看腿部空间，公交车最后一排的中间那张椅子，腿部空间有10米呢。GS的强项是座椅舒适度，堪称业界楷模。触感舒适，填充物柔软，侧方包裹性好，让人觉得是陷进去一张席梦思而不是坐上去一张椅子。在有限空间里，GS算是用人机工程学出色的座椅，弥补了纵向空间的压抑。

购买指导：最值得买的是F Sport版本

惟独GS 200t有F Sport版本，我觉得是这款GS中最有吸引力的。首先GS的入门版本已经有非常丰富的配置:主动巡航、预碰撞安全系统、10安全气囊、带自动远光灯的全LED前照灯、前排座椅加热通风、方向盘电动调节、无钥匙进入等，起步配置已经相当于对手的中配车型了。45.9万元的售价，结合配置来看，已经有很强的竞争力，性价比非常高。如果喜欢混合动力系统的顺滑而对动力的要求不太高，相同配置的300H领先版仅贵了3万元，48.9万的定价也绝对良心啊。

但是看到帅气的F Sport版，我又不淡定了。比入门版贵了4万元，但有一套F Sport专属外观，并升级为18寸轮圈。

配置方面，增加了AVS主动悬挂系统及驾驶模式选择、F Sport专属仪表和真皮座椅、F Sport专属的名栗铸铝工艺面板等，还有蓝焰色车身以及酒红色内饰两个专属的配色方案。而这些F Sport版本专属的东西，无疑能给GS的调性锦上添花。

雷克萨斯新款GS，虽然从车的本身来说只是一次中期改款，不过定价的下探幅度带来的性价比提升，堪比一次换代。固然这个价钱可以买到传统列强的豪华车，但雷克萨斯GS并不打算正面刚这些老牌劲旅们，它只是做好自己该做的，在自己认为正确的道路上坚定地走下去：惊雷一样的外形设计，节制的匠人精神，斯文的力量感。借用一下忘了是哪个品牌的广告词，“独具慧眼，领悟非凡”，我觉得用来形容雷克萨斯GS这个性非常鲜亮的车，再贴切不过了。

【雷克萨斯GS首试印象】

突出优点：外形抢眼;入门配置高;驾控优良;独门混合动力。

主要短板：后排纵向空间小;8AT平顺性稍欠。