评测2010款讴歌MDX怎么样及2010款讴歌MDX的配置如何

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这段故事是真的：三个IT精英在中关村写字楼电梯间对视，老大买了雷克萨斯，老二买了英菲尼迪，老三你呢?没得选，固然是讴歌。作为日系豪华车三剑客之一的讴歌，恐怕惟独在日系车比拼的时候才有出头之日。

其实，在试驾2010款讴歌MDX的几天时间里，我每天都要面对好奇或羡慕的眼神，而且还要经常回答这样的问题：“这是什么车?”“这车多少钱?”以及“这车多大排量?”

不用再找证明了，讴歌这款来自本田旗下的独立豪华汽车品牌在中国并不为大家所熟识，相比大众、奥迪、奔驰以及宝马这些豪华车而言，在中国市场，讴歌恐怕还属于“少数派”。听了这话讴歌肯定要说“我不服”，因为它的实力已经具备了猎取更多荣誉的可能。但是，要被更多用户认知，占据更多的市场份额——同志仍需努力啊。

大额头暴走族

作为新款车型，2010款讴歌MDX依旧连续了上代车型时尚、前卫的风格。整车外形锋利、硬朗，棱角分明，充满了阳刚之气，大胆的线条运用也让讴歌MDX的外观显得层次丰富，具有很强的科技感。难怪当我们在路上行驶时经常收到“注目礼”，甚至被同路行驶的其他车辆尾随良久，细细打量。

2010款讴歌MDX的车头造型变化较大，前代盾形的镀铬金属前脸已经显得够前卫了，但新MDX的前脸看起来更新颖。它把“盾牌”的下半部分去掉，露出了后面黑色的中网，而同样是镀铬金属前脸的新造型则像是一把中世纪骑士的宝剑，充满力量感和攻击性，在路上“暴走”时裹挟着一股令人敬畏的肃杀之气。比上一代缩小的燕尾形LOGO并没有让讴歌MDX变得低调，反而会让人觉得更加嚣张，似乎有点轻视对手的意思。

头灯的造型与前脸风格相得益彰，同样前卫而张扬。四边形的头灯前端线条收紧，而后段的两个灯角则非常夸张地向外伸展，“眼神”异常凌厉，尤其在夜间开灯后，更透着一股狠劲儿。保险杠下方是两个镶有镀铬金属边框的进气口，形状介于不规则的梯形和楔形之间，非常具有视觉冲击力，与造型夸张的大灯之间有着强烈的呼应效果。圆形的雾灯被安置在保险杠的最下方，不用担心在穿越复杂路况时伤到它，因为它安放的位置较深，且周围包裹着的黑色硬塑材质，也起到了良好的保护作用。

讴歌MDX的侧面显得十分饱满，立体感很强。虽然定位为城市SUV，但向外突出的前后轮拱和侧面的金属踏板，让这款车看起来更像是一款纯正的越野车，威武有力、英气逼人。讴歌对MDX的尾部设计显然下足了功夫，连牌照架的部分都与前脸的造型配合密切，同样采纳了写意的宝剑造型。弧线和直线一起巧妙地勾勒出MDX的五边形尾灯造型，红白两色的尾灯显得干练而精巧。这还不算完，最精彩的是MDX尾部的“灯阵”设计。位于尾部最上方、尾翼中央的高位刹车灯、中部两侧的两组红白双色尾灯、后保险杠两侧的横条LED装饰灯及后保险杠下方中央的大面积红色雾灯，外加后保险杠中间的银色装饰条，共同为MDX尾部打造出一个菱形的“灯阵”，在夜间点亮时气魄十足，同时安全性也得到了更多保障。

赛车范儿炮筒表盘

座椅往往是用户对一款车的第一感受，优秀的座椅感觉能为一款车加分不少。幸运的是，讴歌MDX就拥有这样的座椅。第一次坐进MDX车内，就像被热情的主人牢牢抱住一般。不仅座椅的包裹力堪比赛车，就连造型都有着赛车座椅的“范儿”，可贵的是，座椅的舒适性也绝不亚于任何一款豪华车型。人体工程学设计非常到位，从臀部、腰部以及肩部，MDX的座椅都给予乘坐者同样有力的支撑和保护，座垫厚重而不坚硬，弹性十足却绝不软塌，承托力和包裹性能够直接带给驾乘者超强的安全感和驾驶激情。

MDX内饰整体风格为浅米色，加上横穿中控台中间部分的橙色木质装饰，显得温馨精巧，隐隐还流露着豪华气质。车内绝大部分区域以米色真皮覆盖，风挡玻璃后面的部分也采纳了高档的软质材料，视觉和触感都足够舒畅。中控台上方是一块8英寸的彩色液晶显示屏，GPS导航地图等信息都在这块显示屏中显示，只是看起来屏幕的精度还有待提高。

中控台上弥漫了数十个大大小小的按键和旋钮，乍看上去有点眼花缭乱，但使用起来倒是并不麻烦，每个按键、旋钮的功能都被标注得十分清晰，不用太费劲儿就可以上手。真皮包裹的方向盘设计独特，握感上佳，而且全皮材质也具有一定防滑功能。方向盘中央的三幅式设计很精彩，银色的硬塑边框呈锋利的三角形，而大三角形的最下方还包含着一个小三角形，造型新颖别致，并且与MDX的整体设计元素相吻合。

方向盘后方的仪表盘也是MDX精彩设计的重要部分。炮筒形仪表盘代表着运动，两个大型的“炮筒”内是转速表和时速表，而两侧分别还附有两个小“炮筒”，分别显示着油量和水温，功能划分清晰，而且具有很强的立体感。白色的刻度和读数是日系车最喜欢采纳的设计，而红色的指针对针杆部分作了“隐身”处理，在夜间行驶时，只能看见红色的箭头如火苗般在转速和时速读数间活跃地跳动，让驾驶者纵情享受在夜间驰骋的快感。但愿你不要总盯着它。

3.7升加速再加速

与上一代车型一样，2010款讴歌MDX依旧搭载了3.7升V6发动机，这款发动机之所以被新款车型沿用，也是基于它出色的动力指数和表现。它拥有227kW/6300rpm的最大功率和370N·m/4500rpm的最大扭距。虽然发动机没有太多变化，但新款讴歌MDX采纳了与上一代5速手自一体变速箱不同的6速手自一体变速箱，更大的传动比范围加上发动机的VTEC可变正时气门技术，让2010款讴歌MDX拥有更加出色的燃油经济性。同时，变速箱也让发动机的动力得到了更好的发挥。新的6速箱换挡速度更快，如果不仔细体味，根本感觉不到变速箱换挡时那微乎其微的顿挫感。

对于大型SUV车型来说，3.7升的动力似乎并不算强悍，但讴歌MDX的动力调校却极易让人感受到它强大动力的存在。发动机的头段动力非常强悍，转速响应也迅疾准确。在2000~3000rpm的区间内，发动机的动力性能已经表现得非常完美，这样的特性也恰恰符合讴歌MDX的城市SUV定位，游走穿梭在都市中显得轻松写意。与发挥出色的头段加速性能相比，虽然最大功率和最大扭距输出都设置在高转速区间内，但毕竟受排量所限，后段的持续加速能力显然没有头段的表现那般惊艳，不过，与同级别车型相比，倒也旗鼓相当，对得起它豪华SUV的身份。

SH-AWD什么宝贝?

MDX最值得炫耀的“武器”当属讴歌的独门秘技——SH-AWD超级四驱系统。这套四驱系统不仅能和多数四驱车一样，调整前后轮之间的动力分配，它的独门功夫在于，还能够主动地调整两个后轮之间的动力分配。在过弯时，左右后轮之间可以瞬间调整扭力分配，防止因路面湿滑或激烈驾驶时产生的侧滑。这都得益于SH-AWD系统内一个关键部件——主动式电子差速器。根据SUV的工作特性，讴歌还将这个电子差速器作了一些调整，使四个车轮之间的扭力分配更为均衡，调整速度也更快，有效防止或减少车轮打滑现象的发生。

在高速过弯时，SH-AWD系统在驾驶者毫无察觉时就已经开始工作，在本应发生转向不足的速度和弯道角度下，由于外侧车轮的驱动力被加大，驾驶者在不知不觉中便可顺畅度过弯道。如今，大多数的驾驶辅助功能在发生作用时，都是以强制降低车速为前提的，而在驾驶讴歌MDX时，我们基本感觉不到SH-AWD系统的介入影响了车速。原因在于，这套系统并不是利用制动来稳定车身，而是利用动力分配调整来实现保持行驶稳定的辅助功能。利用动力来辅助过弯，这种逆向思维式的技术运用显然让MDX拥有高人一筹的运动特性。

结语：不当“少数派”

一款好车却不能被多数人熟知，不管是对厂商和用户来说都令人可惜。讴歌和雷克萨斯相比，在销量上仍然差着几个量级。作为汽车媒体的我们，将优秀的产品和先进的技术推广给大众是我们的职责，自不必说。而对于厂商来说，能够生产出优秀的汽车产品只是漫漫征途中的第一步，如何在竞争激烈的市场中脱颖而出，让用户熟知并接受自己的产品，是每个汽车厂商需要思量和解决的问题。毕竟，我们不能盼望靠几顿大餐就吃出一个胖子。 《品质汽车》

配置表

讴歌MDX 2010款3.7 标准版款

厂商指导价：81万元

发动机：3.7L 309马力V6

变速箱：6挡手自一体

长×宽×高(mm)：4880/1990/1733

轴距(mm)：2750

最大马力(Ps)：309

最大功率(kW)：227

最大功率转速(rpm)：6300

最大扭矩(N·m)：370

最大扭矩转速(rpm)：4500

发动机特有技术：VTEC可变正时气门

驱动方式：前置四驱

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型：

多连杆独立悬架

助力类型：

机械液压助力

底盘结构：承载式