新一代东风标致508L及东风风行M6&M7怎么样

有些人可能不知道老款508去年3月停产了，你应该能猜到为什么停产。等了快一年，新一代东风标致508L终于来了。虽然没有带来欧版车型的无框门和掀背式尾门，但是引起了不小的争议。但作为标致打造的旗舰车，实力不弱，野心也不小。国内首次试驾活动地点直接选在珠海国际赛车场，带来了雅阁、阿特兹、君威GS进行对比。目标很明确，就是想成为一个。

动力匹配完美，底盘功力深厚，比运动真的值。

为了实现这个目标，新一代东风标致508L采用了PSA的——1.8T8AT的动力，这是目前国内最高的规格。在满足国B排放的前提下，这款1.8T发动机的功率相比老款略有提升，最大功率达到155 kW，最大扭矩达到300 Nm。虽然账面数据不如同级竞争对手的2.0T发动机，但实际动力体验还是相当不错的，足够的低扭矩和高速再加速。来自爱信的8AT变速箱被标致的工程师“驯服”了，平顺后挡位上下的反应相当积极。但由于挡位太多，这台变速箱在正常模式下愿意保持高挡位以降低油耗，所以需要急速加速时动力会有些迟滞。切换到运动模式，这个问题就解决了。发动机会保持较高的转速，动力跟脚会更紧密，急加速时动力的响应会更快。

同时，这款试驾车型还提供了手动模式和不随方向盘转动的换挡拨片。在赛道上，手动模式可以让发动机保持高速，动力可以随叫随到。转弯前，用力刹车，快速拨动拨片，“啪”地降两档，松开刹车再踩油门，发动机依然会处于最激动人心的转速区间。只要一出弯，把油门踩到底，速度瞬间飞速飙升。看着转速表快速上升，然后拨动拨片适时挂档，这种掌控全局的感觉真的很棒。

超小型方向盘也是驾驶时的乐趣来源。握着它就像握着卡丁车或游戏机的方向盘，让人驾驶欲望飙升。但是新一代东风标致508L的转向手感并没有卡丁车那么多原汁原味的机械味道。整体转向手感还是比较温和的，带有很强的电子味道。通常情况下，它可以缓慢优雅舒适地行驶。虽然是台中级别的车，但是车身很灵动，尾部跟的很好。即使是女司机在开车，也不应该有压力。当你上了赛道，切换到运动模式，转向会更有一点弹性，指向性和车身的反应足以在激烈驾驶时给人很好的驾驶信心，相当难得。

以前标致第一次使用这种小尺寸方向盘时，经常会出现方向盘上缘挡住前方仪表的问题。但是经过优化，新一代东风标致508L就没有这个问题了，而且它的方向盘可以支持大范围的四向调节，驾驶座也支持大范围的上下调节，所以大部分人都可以调节到舒适不遮挡仪表的位置。此时驾驶座前的仪表基本相当于其他车的平视显示器。开车时，不离开路面就能看到所需的速度、速度等信息。

在法系车一直有优势的底盘部分，新一代东风标致508L更贵。AMVAR可变悬架不仅安装在高配车上，在运动模式下还可以明显硬化，提高悬架的支撑性。而且为了减轻重量，底盘的前后防撞梁、部分悬挂的摆臂、后副车架都采用了铝材，这在同级别车型中并不多见。体现在实际驾驶感受中，新一代东风标致508L的底盘厚实、轻巧、灵动，底盘极限较高，运动模式下的过弯和侧倾控制相当不错，既能在烂路上舒适行走，又能激情劈砍。底盘的质感和极限能力在同级别中名列前茅。

更让我不满意的是这车的隔音。标致总是喜欢把发动机的声音做得非常明显，以增强运动感。但是作为一款中型车，新一代东风标致508L的发动机发出的声音还是太多太直接，其他方面隔音也不是很好。与同级竞争对手相比，它的隔音水平可能给我的主观感觉就在阿特兹和君威之上，甚至新雅阁似乎都比它安静。如果正常模式下的发动机声音能再调低一点，这款车的隔音感可能会有很大的提升，更符合中级车的定位。

外观内部充满个性，不是最实用的，但肯定是最独特的。

虽然全新一代东风标致508L在引入中国后取消了两个非常有噱头的配置，但是看它的外观和内饰还是有很多惊喜的。这款车外观的能见度很足。前脸的“大獠牙”和尾部的“小狮爪”，既有设计感又有个性。在路上一眼就能看出是辆标致508L。国产的60mm长后轴距，丝毫没有破坏车身侧面的美感，大溜背的造型依然完美保留。无论从哪个方面看，这款车的设计完成度和美感都可以得高分。

内饰是这款车的“杀手锏”。虽然这种i-Cockpit座舱设计我们已经见过很多次了，但是标致并没有照搬到每一辆车上，而是经过了精心的重新设计。结果自然是让我们眼前一亮。在新一代东风标致508L上，不仅内饰设计出色，做工用料也相当便宜。内饰大面积采用缝线和软性材质装饰，做工较之前的法系车有明显提升，无愧于其旗舰车的身份。

以前我们总说绑车浪漫不切实际，但是在新一代东风标致508L上，情况就不一样了。比如前排储物，这款车做的非常好。驾驶座周围有很多大的、实用的、方便的储物格，上车后可以随时携带的手机、钱包、钥匙、水杯等物品都可以在合适的地方找到。

加长后，后排腿部空间赶上了同级平均水平，偏宽。

厚实的坐垫可以提供不错的乘坐体验，前提是前排座椅底下要给后排乘客留出足够的空间放脚。受制于溜背的造型，508L后排的头部的空间显得比较局促，而且由于缺少了全景天窗，空间感上显得有些压抑。后排中间头枕的取消必须给个差评，但后排独立自动空调和两个USB接口又能挽回一些好感。总的来说，这台车的后排是可用的，虽然舒适性比不上同级的迈腾、凯美瑞或雅阁，但观感上得分会很高，双色配色和精美的座椅缝线给人的视觉享受是要明显胜过对手的。

作为标致夺回市场的拳头产品，新一代东风标致508L在配置上同样亮点十足。12.3英寸的全液晶仪表据说是全系标配，在我们试驾的这台车上，液晶仪表里还有一个夜视仪的功能，可以在夜间检测前方15-150米的移动物体，提升行车安全性，这个配置在同级中是独一无二的。同时，这次试驾的车型还搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能，可以在时速高于30km/h时自动跟车，自动保持车道内行驶。由于使用了电子挡杆，它的自动泊车可以实现全程无需控制方向、刹车、油门，找好车位后长按泊车键就可以实现，这两个配置同级中也是少有的。

在一些常用的配置上，这台车也可以说是一应俱全，Carplay、Carlife等手机互联功能、高德地图、自动三区空调、自动大灯、自动雨刮、车载空气净化器、座椅通风、座椅加热等，基本日常需要的，它都不会缺。

产品是做好了，但能更懂市场吗?

总的来看，新一代东风标致508L产品实力相比上一代产品是有了全面的提升，并且这一代车型的外观、内饰设计和机械素质放在同级中都将具有很强的竞争力。随着购车人群年轻化的趋势，像标致这样有个性的品牌有了更多的发展的机遇，新一代东风标致508L这样个性的中级车也可以说是生而逢时，时机是对了，就看标致怎么卖了。以PSA目前在中国市场的处境，高傲的高卢雄鸡必须得学会谦虚地低下脑袋，定个合适的价格，合理地分布好低配车型的配置，放低身份，将竞争目标瞄准迈锐宝和速派，才是正确的出路。

这次试驾的主角是东风风行M6和M7。听到这两个名字大多数人会比较陌生，其实它们就是F600和CM7的改款更名车型。但四者并不是一个替代关系，而会是“新老同堂”并行销售。风行算是以商用MPV发家的品牌，产品数量向来比较多，接下来有必要再梳理一下。

我们知道，卖得最好的是菱智系列，比如说2018年前11个月的总销量就达到了58133台。虽然和第一名的五菱宏光相差大段距离，但也已经常年占据前十榜单。其中V3和M3(最低)定位在5到10万低端商用市场，用于拉货装载，M5就略高一级，还兼顾着商务接待需求。至于其它车型，S500主要竞标的是宝骏730这类家用MPV。

M6和M7在上个月就已经上市了，价格分别是10.29-11.89万和16.99-22.99万，另外还有一款更低价的老F600和CM7经典版并行销售，将会一起来合力攻打中高端商务车市场。其实从价格来看，也能知道M7主要是机关、事业单位采购用车，更走量的是M6。

“国产版”埃尔法，傻傻分不清楚

【东风风行M6】

【东风风行M7】

也许是风行在F600和CM7上吃到了甜头，它显然想继续把“国产版”埃尔法作为卖点之一，M6和M7依然没有脱离“高仿”的路子。整台车看起来很高级，关键就连一些细节上，比如说漆面、接缝和钣金水平都做得很不错。平时开去机场、奢侈品店这些高档场所，不看燕子标logo其实丝毫没有违和感。但还是要啰嗦说一句，这样的做法对于品牌长远发展来说并不是好事。也许到了换代车型上，风行能给到我们一些惊喜。

另外，如果要在外观上分辨出M6和M7，还是要考验眼力的。两者仅仅有着三点细微差别，首先是M6的三维尺寸更小，所以五官看起来更浓缩;另外出于价格考虑，它的轮毂和前中网造型会更斋;最后就是D柱悬浮车顶和贯穿式尾灯，这两个元素只会出现在M7上。

作为改款车型，分别有哪些变化? 优劣势是什么?

【东风风行M6】

【东风风行M7】

M7的内饰没有变化，倒是M6换上了景逸X5上的那套中控，整个精致感和做工水平是比老款有进步的，但方向盘并没有延续它的“大众味”，还是F600上的老样式，其实我个人更喜欢这样的搭配，显得更加和谐，有商务感。另外，M6在升级配置上也做得很到位，包括全系标配ESP、上坡辅助和自动空调，加入了一键启动和无钥匙进入功能。单纯以性价比角度来讲，其实已经是优秀分数。

M6一直以来的核心优势，那必须是第二排乘坐体验。首先双侧电滑门很有仪式感，腿部空间也非常宽裕，座椅填充物料够柔软，包裹性又好，再加上不错的底盘滤震能力，其实舒适性是很棒的。唯一“露馅”的就是NVH，去到高速路段时，发动机拉高转时的嘶哑声和风噪有些扰人。

M7的航空座椅更不用说，虽然没有M6坐起来柔软，但胜在够宽大，配置上有座椅加热、腿托、腰托和6向电动调节，舒适度真是max，以至于两次接送机路上我都不自觉睡着。不过来到20万价位，一些细节还是要挑刺的，比如说，第二排玻璃和尾门开关还是手动的，没有座椅通风和按摩。另外在行驶品质上，由于和M6一样都是后驱平台，悬挂结构形式也没有本质差异，所以其实优势并不是特别明显。

前面说M6适合坐，但其实不适合开。它全系只有6MT手动挡，而且很考验驾驶技术。因为坐姿比较高，本身自重也已经有1.6-1.7吨，加之三菱的这副1.5T发动机低扭偏弱，离合结合点也不清晰，导致起步的时候很容易熄火，有时老司机也会遭遇滑铁卢。但好在档位比较清晰，换挡手感也不会太生涩，花时间熟悉一下油离配合点后，还是能从容驾驭的。

M7的2.0T发动机同样有低扭偏弱的特性，但6AT变速箱很聪明地让发动机一直处于一个比较欢快地输出动力状态，所以拖动这个2.3吨重的大块头并没有太吃力的感觉。市区日常起步，轻轻一踩不超过1/3油门，提速能力是不错的。而且换挡平顺性也很好，不会滋扰到第二排的客人。只是车身实在太重了，中段再加速能力相对较弱。

配置价格分析，哪款值得买?

和F600一样，M6依然提供了7座和9座两个版本选择。如果要买7座车型，建议大家考虑11.69万的1.5T长轴尊享版顶配车型。和低配只差了一万四千块，却多出了300mm轴距，能获得更多的腿部空间。另外在配置上，还有前/后排侧气囊、胎压监测、电动天窗、无匙进入&启动、主驾高低调节和腰部支撑、GPS导航、220V电源、电动折叠后视镜和后视镜加热这些功能，对于商务接待的面子工程来说很有必要。9座车型只有两个版本，推荐还是买11.89万的最高版，一万块的差价同样多出了以上这些配置。