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评测奔驰C级旅行车怎么样及奔驰C级旅行车的性能如何

时间:2022-06-17 19:02:53 来源:网络整理
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去过欧洲的朋友,如果你们有留意路上经过的车,应该会发现轿车旅行版的占有量非常高。虽然,近年来欧洲人开始喜欢SUV,但是依旧有不少朋友选择轿车的时候,会一步到位地买旅行版,反正价钱没差多少。而更重要的是旅行版轿车,在没牺牲多少操控的前提下,让车内空间最大化,周末去逛Mall,采购的时候能多装些。

可在国内,旅行版生存状态跟欧洲完全不同。首先,国内更多消费者会喜欢三厢车,四平八稳更妥当,或者买一辆SUV能显得有气魄,而且空间感更大,选旅行版意义不大;其次价格差异,欧洲可以将旅行版和轿车价钱拉近,但目前旅行版在国内还是小众,基本都依赖进口来达成,身价自然水涨船高,所以你可能会觉得添置旅行版尾厢,得额外花多几万块,配置水平还要弱些,这感觉很不值。氛围蔓延至今,在欧洲被定义为有用派的旅行版,来到国内就变成玩家的选择。

一套差价10万的尾厢 先看效果再决定是否签单

诚然,旅行版的造型在国内显得挺特殊,开出去能达到吸睛的效果,尾厢依旧比轿车版本能装,但差价摆在面前,你还是得考虑清晰旅行版给你得益有多少。C200标准轴距要价31.48万,同调校但配置差点的C200旅行版却要41.9万,这很容易能让理性的买家直接做出决定。可是,你内心还是会挣扎,毕竟买一辆轿车旅行版会显得更有性格,品位都不同,玩法远远比轿车更多。动摇两分钟之后,你会在青春和激情并存的时光中,让自己放肆一次,就这一次,毕竟旅行版还挺有用的,又不是只顾自己感受的跑车,家人应该会接受的。

跟展厅旁边那辆标准轴距C200并排,C级旅行版气场还是很奔驰,C柱往前线条都没有大变化,“增购”的尾厢显得很独特,且用起来更实在。尾厢初始深度已经有97cm,高70cm,将刚加入家庭的婴儿车放进去是件轻而易举的事。想去郊外钓鱼,顺便锻炼身体,这尾厢完全能够扛住运输的任务,而且偏低且扁平化的尾厢开口,要将钓鱼箱和折叠单车放进去也是轻而易举的。固然,你可以嫌空间不够用,翻倒后排座椅有183cm能吞不少户外装备。不过呢,我觉得里面怎么装东西不太重要,旅行版最好能背着一个行李箱在车顶,视觉效果更抢眼,放些零散的东西也很方便,毕竟轿车旅行版高度没有SUV那么遥不可及。

至于后排空间,C200旅行版跟标准轴距C级基本没差,腿部活动空间对182cm的我来说刚好够用,座垫高度稍稍被抬高点,前后排都是有细微的座垫高度变化,反正坐进去车厢的感觉很合身,不多也不少。其实从观感来说,旅行版后排坐起来会比轿车版放松些,主要是头部位置不再受C柱快速收缩影响,车身线条可以往D柱继续延伸,头部开扬感会更好。我感觉这梗,应该能作为说服家人埋单的其中一个借口吧?

C200旅行版着装跟C200运动版类似,有一套挺帅的运动包围套件,轮毂倒是规格更高些,直接套用目前C300运动版上的AMG轮毂,轮胎升级至前225/45R18后245/40R18,看起来运动感和蔼场都有了,养眼是没问题,还能省掉一笔后期改装费用。但回过头来看价钱,你会发现C200旅行版比轿车版超额的费用,外观件其实占比不少,但起码这些都是能够看到的部分,好,这下又多一个说服家人的条件,Get!

中控台就别给家人说那么多,毕竟布局和细节配置都没啥变化,当作是一辆一般 的C200就好,这部分是不会让你在家人面前争取到分数的。所以,赶紧来聊操控和行驶品质,这样能容易分散注意力,你专心岔开话题就行。

同样三款熟悉的发动机 底盘调校自带欧洲原味

C级旅行版跟国产C级一样,会有三款不同的发动机可以选择,最低配C180用1.6T涡轮增压发动机,最大156匹,最大扭矩250Nm。而C200和C300都用M274发动机,同是2.0T涡轮增压,C200最大马力184匹,峰值扭矩300Nm,C300则是能够达到245匹,最大扭矩370Nm,变速箱统一都用7速手自一体。单单看硬件规格,你会发现进口的C级旅行版和国产C级轿车是没差的,包括动力阵列和机械调校。

从德国不莱梅远洋过来,C200旅行版还是留着点欧洲脾气,主要体现点是在悬挂调校。国产化的C级,悬挂更偏向把行驶品质往舒适部分靠拢,想做点高级感来讨好乘客,而C级旅行版倒是原汁原味将欧洲调校保留,走烂路软绵绵的感觉是没有国产的好,但是走高速或者软基路段,这辆进口的C级旅行版会给到我稳扎稳打的贴服感。是,悬挂会比国产硬,但高速稳定性和操控水准会略微好些,可以说,这是C级的两种不同偏好。

我向来对于长轴C级不太感冒,主要原因在加长轴距后车架的不适。包括现款国产E级和C级两款加长车型在内,其实车内异响问题是很让我不舒畅的,标准轴距版本倒没这困扰。至于这辆C级进口目前状态很理想,滤震偏硬但车架没抗议,异响没浮现过,虽然这是豪华品牌的基础,但长短轴国产车确实会有这差异。而对于国产C级和C级旅行版之间的动力,其实差别并没有理想中那么大,调校出来的滋味是相同,再算上没多少差别的体重,开着轿车版和旅行版的C级,动力响应不会让你推断出谁强谁弱的,其中,也包括静音水准在内,增添的尾厢没对高速稳定性和风噪带来坏处。简单点总结,C级旅行版跟国产C级在动力匹配和静音水准都没差,只不过有欧洲滋味的悬挂让操控和高速稳定性有进步些。

总结:埋单时,思绪更多是被情怀所操纵

在国内买旅行版轿车,更多时候是属于玩车群体的做法,毕竟比轿车版高出不少的价钱,有用性用户很少会为此埋单。拿这辆奔驰C200旅行版做范例,目前35万左右能拿下裸车,同样预算能够买到C200L四驱顶配,两者间配置还相差不少。价钱差异和旅行情怀之间的天平,不是每位朋友都有能力选情怀的,喜欢是喜欢,但是行动是另外一回事。最终,C级旅行版是挺吸引的,玩车很适合,终端降价跟国产车型看齐,没什么需要继续等的,理性点想有用性,旁边的国产C级已经能满足,而且价格还廉价,对玩车品味有要求的朋友,就可以根据钱包负荷能力来找销售埋单。

跟C级旅行版类似的备选车款,其实价钱都在35万附近,能够考虑同龄的宝马3系旅行版,操控会是优势所在,或者年纪稍长奥迪A4 allroad,虽然年纪不小,但是A4 allroad还能一定的烂路通过性,算是机械性能上的补充吧。如果你还是觉得旅行情怀的代价过高,想找入门点的选择,可以,还有沃尔沃V60也能考虑一下,27万能搞定一辆245匹的裸车,也算是性价比高的选择,毕竟还算是辆进口的沃尔沃,怎么算都比买辆大众蔚揽1.4T划算。虽然我觉得你会跟我聊行驶品质,但我还是想不通为啥同价钱不买奔驰C级、宝马3系的旅行版?

【奔驰C级旅行车首试印象】

突出优点:尾厢吞吐能力出色;旅行版造型吸睛效果好;操控比国产C级稍好些;AMG运动风分外观套件。

主要短板:细碎震动滤震稍弱些;相对于轿车版,价钱高出不少;腿部活动空间不如长轴版理想。


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