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虽然大多数汽车制造商在全球半导体芯片短缺期间一直在努力解决供应问题,但丰田比竞争对手更具优势。在 2011 年的毁灭性海啸之后,丰田开始囤积半导体,以防止再次发生供应问题。然而,最终,丰田的运气用尽了。
由于供应不足,丰田在 9 月被迫将全球产量削减 40%,影响了丰田普锐斯和 4Runner等车型。仅在 9 月份,丰田在的生产工厂就处于闲置状态,估计损失了 140,000 辆新车。北美的生产也受到严重影响。值得庆幸的是,丰田的生产终于回到了正轨。
丰田宣布,所有14家工厂和28条生产线将于12月正常运营,这是自5月以来的七个月以来的首次。丰田的全球产量预计将达到 800,000 辆,高于 2020 年 12 月的 760,000 辆,当时丰田正从大流行造成的减产中恢复过来。
然而,丰田警告称,“某些零件仍然短缺”,但该汽车制造商正在继续加强其供应链,并表示将尽一切努力“尽快向我们的客户交付尽可能多的汽车”。
由于供应问题和感染,丰田已将截至 3 月底的当前财政年度的生产目标减少了 300,000 辆。为了弥补这些损失,丰田最近向路透社证实,计划从 12 月至 3 月再生产 97,000 辆汽车,并考虑周末轮班以弥补生产损失。
然而,丰田尚未宣布其在印第安纳州、肯塔基州和德克萨斯州的工厂的任何具体生产计划。随着产量的增加,希望经销商库存开始恢复正常不会太久,这将使丰田在其陷入困境的竞争对手中占据优势。
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