英菲尼迪Q70L及2015款大众辉腾怎么样

英国和菲尼迪在中国的进攻一点都不慢。虽然不是日系三大奢侈品牌中第一个进入中国市场的，但销量最高，增长势头可观。与东风合资后，Q50L的知名度也是立竿见影。如此火爆的局面让英国和菲尼迪迫不及待的推出了最新的Q70L。

实际上，Q70L是M系列的中期模型车按照英伦和菲尼迪的新命名方式“改弦易辙”，然后换上英伦和菲尼迪的新家族脸书，在外观、悬挂、隔音等方面做了27处改动。菲尼迪充分意识到，在中国，没有L就没有气候，没有理由缺席，因为后排空间可以容纳全新的双缸锦鲤Q70L。

后排疯子

坐在Q70L的后排，看着中控台，第一感觉竟然像是买了演唱会的四等票，坐在“山顶”上，看着50米外的舞台。Q70L的后排空间真的很任性，这种开放感太坑爹了。最近体验了很多后排(第二排)座椅不错的车型，包括丰田Erffa，奔驰S500L。一辆是深受香港中上层人士喜爱的保姆车，一辆是比Q70L高一个级别的旗舰豪车。但Q70L的后排空间并没有后两者加宽，甚至从空乘感来说，Q70L略胜一筹。

我说Q70L是空的，其实包含了一层意思。而且ErffaS500L的座椅配置非常丰富，座椅本身就很厚实，小腿支撑垫、小桌板、独立空调系统等功能填补了放肆的空间。特别是小腿支撑垫，简直就是充分利用充裕腿部空间的“神器”。Q70L更简单。只有高配车型配备了座椅角度调节功能，调节幅度只有5cm左右，所以空间利用率还是有些有限的。

不过Q70L应该是面对过奥迪A6L和宝马5系l的，这样的性能，Q70L已经把轴距加长了15cm(菲尼迪的M25L，原名Q70L，这个数据是更名前测试得到的)。

V6的守望者

我觉得Q70L卖的是两样东西，一个是后排空间，一个是V6发动机。小排量涡轮增压时代，还在坚持V6发动机的车厂不多。英国有理由坚持。日产的VQ系列发动机长期占据世界十大发动机排行榜。过去十大自然进气发动机很多都被机械增压发动机取代了，而VQ系列还在坚持。

除了乘坐舒适性的优势(与调校很好的四缸发动机明显不同)，就是六缸发动机的催情声。发动机运转的声音甚至让我觉得英伦和菲尼迪根本没有着手隔离发动机的声音，甚至还调整了发动机和排气管的声音，让车厢内的成员听起来更加细腻，Q70L挡泥板上的“2.5”标记也是值得的。

2.5升排量22马力意味着拥有近90马力，这在量产的自然吸气发动机中是非常可贵的。222的动力通过7速自动变速箱传递到车轮的实际加速感接近丰田皇冠，估计重量差距填补了动力优势。这种动力组合能屈能伸，能直奔7500转，还能让车速在40公里/小时1000转“闷”，相比小排量涡轮发动机，后期更有激情，低速时的承载也从容很多。全速行驶时的乘坐舒适性几乎无法被变速箱察觉，与精致的发动机声音形成了极大的反差。可惜“老技术”还是会被很多人津津乐道。就像工匠被更高效的加工侵蚀一样，自然进气似乎被唾弃，不可逆转。

变速箱的平顺性比以前更好，换挡过程近乎无缝，1档和2档之间的冲击被抑制到了最低，低速平顺性比Q50L的7G-Tronic好很多。经过一天的试驾，换挡的逻辑，除了换挡有一点犹豫，整体表现略逊于皇冠的超一流爱信6AT系列，不输。

不过这个变速箱在营造运动感上让我很惊讶。将齿轮箱切换到手动提升模式。每次倒挡，变速箱都会带动发动机补一尺油，伴随着VQ25发动机沙哑的发动机声从喉咙里像崔健一样发出。无论是弯道前的降档，还是红绿灯前的停车，摆弄变速杆，模仿司机的倒车档，都是相当享受的。

除了鲸鱼，我想不出还有什么别的比喻来形容它的驾驶体验。

Q70L看起来相当巨大，但也和其他加长车一样。通过转向比和悬挂的设定，虽然开起来不灵活，但也不会觉得后面有大尾巴。转弯不是什么难事，感觉比A6L还要敏捷一点。但是，在狭窄的位置掉头或者在巷子里转直角，会像习惯在海里游泳的鲸鱼误闯浅滩一样繁琐。所以一定要学会利用全景影像系统对车身周围的空间进行排气。

虽然对Q50L来说很像哥哥的脸，但一点也不像Q50L。Q50L的设定会紧一点，路感会更直接。总是催你开快点。而Q70L的悬挂，虽然结构和Q50L差不多，但调校还是表现出了极致的舒适性。虽然试驾车的胎压达到了2.8~2.9Bar(比正常胎压高25%~30%)，但底盘振动滤波有效掩盖了轮胎的“失职”，应对路面起伏也相当恰当。只有通过减速带时夸张的跳跃和僵硬感才能证明胎压过高。发挥你的想象力，假设胎压处于正常水平，驾驶舒适性和丰田新冠应该不相上下。我觉得如果把潜水舱绑在鲸鱼身上，坐鲸鱼“专车”的感觉应该差不多。

带“限制”的ECO模块

驾驶模式对于英菲尼迪Q70L来说不是新鲜玩意了，但对我来说却是一次新鲜的体验。工程师发现怎么调校一台车都是错的。总有人嫌一款运动车不够舒适，一款舒适车不够运动，所以把一辆车性格的决定权交给车主。而Q70L的驾驶模式当然也是基于此，它提供了常规、运动、经济、雪地四个模式。运动模式油门响应速度加快，变速箱通常比常规模式低一个挡。

有趣的是在ECO挡下，油门会改变踩踏的重量，把油门开度的限额卡在大约一半的位置，反对铺张浪费。在油门行程大约一半的地方，踏板会被某种类似电磁力的东西加重，所以用正常的力度去操作油门，很容易就会在油门踩到一半的时候觉得已经到底了，与此同时仪表上绿色的ECO灯就会闪烁，提示已经到了经济驾驶模式的临界点。当然你也可以在这个第一段油门到底的时候，加重右脚的力度，强行把油门“透支”到真正的地板油，变速箱明白你的决心后照样会强行降挡，只是这时候ECO灯会 “生气”，变为橙色。

老平台存在一定的局限性

虽然是新车，而且这款车做出了多达27项的改动，但它和2010年发布的英菲尼迪M系列的关系，其实只是中期改款。所以原有平台的局限性，它细节方面也表现出跟不上潮流的地方。

在驾驶操作层面，全景影像、车道偏离提醒、自适应巡航等辅助驾驶功能是挺全的，这是上一代M系列发布之初就颇具前瞻性，为Q70L打下了很好的基础，不过方向盘和手刹这些“大件”的电子化配置却缺席了。Q70L采用的是液压助力方向盘，本身打轮的手感就偏重，当然这样的设定开起来尤其是开快之后信心会更足，但原地打方向的那种沉重感，的确不够友善。还有脚踩式的驻车制动，也是让人觉得不太应该出现在豪华车上的配置，操作起来没有电子驻车那么体面。

多媒体系统也不够紧跟形势，虽然车辆设定和信息显示的内容很丰富，各项内容的操作也足够简便，零上手难度，但USB、HDMI接口欠奉，智能手机屏幕映射及反向操作这类功能也没有，用蓝牙连通手机播放歌曲会卡滞，也许是因为蓝牙版本问题，数据交换的速度跟不上。好在除了最低配之外，都有40G的音乐硬盘可以用，至少容下一大串的歌单是没有问题的。仪表盘中间的显示屏依然是小尺寸大颗粒的单色屏幕，10万起步的轩逸同款，观感难免会廉价。

后排空调出风口样式廉价之余，要用这对细小的出风口，为那个超级大的后排空间制冷，无疑是杯水车薪，英菲尼迪力推的“森林空调”也是于事无补(除了常规的杂质过滤、负离子发生之外，还有散发出森林那种清风和草木的味道的功能)。而平台也限制了空调温控面板，以及额外出风口的布局。总之后排的空调效果，的确跟不上加长之后空间。

Q70L算是“改旗易帜”(改用英菲尼迪全新命名方式)加“改头换面”(英菲尼迪家族外形设计元素)的M系，所以和M系相比，改动的地方并不算多，老平台甚至还成为我吐槽的“重灾区。逆水行舟不进则退，这也一度让我产生了下调评级的歹念(YYP此前的评级就是“值得推荐”)。但鉴于英菲尼迪针对变速箱顿挫问题，调得更顺畅了，隔音也做得更完善了，这种针对性的改良，能让Q70L的整体完善度稍微往上跃升一些，但这不会让Q70L对对手构成更大的威胁，在这逆水中扑腾着，Q70L还能再活跃几年。

大众辉腾真是一台充满故(duan)事(zi)的车，外观朴素如帕萨特，内里豪华如A8，原本真是低调奢华有内涵的完美诠释，可是经过网上段子手的大肆渲染，现在的大众辉腾已经不再低调，所在之处不是笑点，就是被指指点点，网上关于它的讨论是多不胜数，有说它是真低调，有说它是高端装的，究竟怎样?试试新的2015款大众辉腾可能你会有答案。

新款辉腾的变化，外在增加镀铬装饰，内在多了4区独立空调

大众辉腾给人的印象就是低调朴素得和自家的帕萨特差不多，外表就没有什么能突显其旗舰身份的超前设计来，所有线条都是那么的平实。而2015款的辉腾说实在，只是一个年度小改款车型，不可能去伤筋动骨的大改设计，但大众似乎又不甘心辉腾一直在低调的路上走到底，为此又增加一系列装饰来提提神，如新的保险杆、LED日间行车灯、大尺寸镀铬的轮毂，确实让低调的辉腾顿时生色，简直有点美系奢华风的感觉，就不知道略有点浮夸的设计，能否得到那群真心想求低调的买家青睐。

内饰部分，辉腾的设计继续采用大众的传统设计，内饰布局一竖一横非常规整，不过内饰用料做工的豪华感还是毋庸置疑的，问题只是人机工程学没有与现今的豪华轿车看齐，开车想看一眼多媒体系统，看一眼导航，视线都要离开前路，低头才能看到，总感觉每看一眼都是在冒险。而且多媒体系统的操作就比较复杂，还好多媒体功能是比较齐全的，只是功能还没延伸到车辆上，没事关于车辆模式的设置，基本就是一套只提供音响播放和导航的系统，没有连通到车辆，对于一辆D级车来说，辉腾的多媒体系统稍嫌落后了一点。

至于2015款辉腾内饰更新的地方，就是一个四区独立的空调，可以在车辆的前后四个座位分别独立地调控空调的温度和风量，同时也为后排乘客设计了一个好像手机似的控制器，可以控制空调、音响，还能监控车辆的运行状态，让辉腾后排乘客的尊贵感进一步提升。

动力部分，3.0L太弱，4.2L太猛，3.6L刚刚好

2015款辉腾的动力部分没有变化，依旧是那个全自然吸气的阵容，有3.0L、3.6L、4.2L三个排量的发动机可以选择，那个在网上被广泛流传的6.0L W12的动力，早就被取消了。而变速箱的选择只有一种，都是配搭6AT的变速箱，其实大众的顶级车基本都只会用普通AT变速箱，只是奥迪和宾利用的都是8AT而已。

上述三种动力哪个你最感兴趣?我也没想好，所以我决定贪心一点，争取时间一次把三种动力都试了，从低开始，先来试试3.0L车型的动力。开着3.0L的辉腾，我第一次体会到那句“只有肉人，没有肉车”的话是骗人的，作为车队里仅有的2两台3.0L车型，长期是被甩得远远的，平时起步就比较拖沓，总是比车流要慢一拍，弄得我长期以为自己手刹没放好。高速体验更是明显，油门踩到底，转数上到7000转红区，动力都是无精打采的，要加速到100km/h以上过程也挺漫长的，更别说说追上前面的3.6L车型。而且时不时深踩油门，挡位会像是没反应过来，还会有一顿一顿的感觉。对于一辆D级豪华车来说，从容不惊的动力是个最低限度的标配，但3.0L辉腾的表现让人失望。

也为3.0L的动力辩解一下，数据上最大功率184kW/6400rpm，最大扭矩310Nm/3500rpm其实不弱的，只是要推动3.0L辉腾2188公斤的车身，还有4驱系统，实在让这台3.0L的发动机忙不过来。

紧接着又跳上3.6L的辉腾，这下体验就正常许多，起步轻快，加速有力，轻易就能将速度提到120km/h以上，再不用经常把转速拉上红区位置，同时也不用听到发动机的吼叫声，0.6L的差距就让动力一下子变得从容起来，这才是豪车应有的范儿。所以说如果买辉腾必须要从3.6L动力买起，为了便宜而去买3.0L动力就得不到D级车应有的享受了。

最后到了4.2L V8发动机的车型上，同款的4.2L发动机其实在奥迪RS5和R8上也有配备，但是拖着4.2L辉腾2260公斤的车身，体验肯定不可以跟奥迪RS系列比，不过可以肯定的是，动力还是过剩级别的，由起步开始就能感受到动力相当的爽快，完全没有一点开大车的负累感，整个驾驶体验都变得轻快起来。

唯一的问题是车身真的太重，悬挂偏软，高速变线尤其是过弯时的侧倾，显得比较明显，只要方向多打一点，车身的动作就很大，完全把你激烈驾驶的想法抑制在萌芽阶段。虽说配备的空气悬挂能有三种不同的高度调节，调到最低侧倾的控制会好一点，不过归根到底，开辉腾就想用最平稳的方式去通过每一个位置，根本不想把它开快。

低调的外观下，辉腾的内涵有多少?

作为一辆D级豪华车，舒适性是绝对要严格考核的，辉腾的舒适性到家吗?除了3.0L车型的发动机噪音和动力的平顺性问题，其他排量车型的乘坐舒适性都没什么可挑剔的，安静水平和奥迪A8无异，后排配置丰富，乘坐也是满满的尊贵感，真心可以体会到D级车的乘坐享受。

很多人都说辉腾就是一个换了标的奥迪A8，确实是这样吗?现款的A8和新款的辉腾，就驾驶感觉而已差距就很大，A8给人感觉就灵活许多，方向盘小，转向轻快，车流中左穿右插也非常轻易，就不像是开着一辆大车。反观开辉腾就笨重许多，一来空气悬挂没有起到很好的支撑作用，只能调节高低，不能根本上改变设定以适应激烈一点的驾驶;再有方向又大又重，转向不够灵活，就只有笔直的高速上能开快。相比起来奥迪A8会更能兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性，辉腾就只能照顾好舒适的一面，驾驶比较乏味。

还有说起来津津乐道的一点，就是辉腾除了几个人手无法完成的部位，大部分的工序都是由人工去完成的，在人力如此昂贵的欧洲，这听起来真是充满逼格的一件事。

购买分析

2015款新辉腾共推出了4款车型，售价区间为79.58—149.98万元。如果真有意向去购买，那售价99.88万元的3.6L尊贵定制版车型是最合理的选择，再低一个配置的3.0L动力不够用，再高一个配置的4.2L车型149.98万元的售价太贵，动力又太过剩，那就只有中间唯一的一款3.6L车型最值得购买了。

我也知道买辉腾的人除了为低调，也有为性价比的，前一款的辉腾，低配车型优惠后只卖到56、7万元，60万不到能买到D级车确实也挺吸引人的。不过现在奥迪A8的优惠也是惊人级别的，最低配的2.5L车型优惠后只要65万元，3.0T车型也不过68万元起，其实差距和辉腾比也不是很多，这就看你对低调的接受程度了。

总结：

本来买大众辉腾真是件低调奢华有内涵的事，不过经过网上段子手一番特效加工后，现在的辉腾也再不低调了，反倒成了许多人用来吹嘘的工具。究竟买辉腾是真低调，还是高端装?试完辉腾后我心中是有结论了——就产品来说，即使这刚刚推出的2015款辉腾也略显老气了，各处的设计还和3、4年前无异，技术的升级和轻量化的动作也较慢，买3.0L车型的车主或许更多是为了拔高自己，咬咬牙买个D级车，再配一个W12的标识马上充满炫耀的资本，要真去买3.6L以上动力车型的才是真心爱低调的土豪们，大家可得认清了。