评测：奥迪A4 Avant怎么样 奥迪A4 Avant报价

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在电视剧《杨德财征婚》中，有一个相亲场景，女生问男生：“你有奥迪A4吗?”男生回答：“我没有奥迪，我的车是宝马，如果你喜欢，我下次换车可以买奥迪。”虽然这部电视剧有些年头了，但可以想象在几年前，奥迪A4也是一个人财富和地位的象征。这几年豪华品牌的价格亲民不少，我们身边很多的朋友都成了A4的车主，其中不乏有选择旅行版的人。这次我们在欧洲拿到了中期改款的奥迪A4 Avant，来一起看看它有哪些改变吧。

为了更全面的展示新车，也为了更好的展示新车的功能，通常来说，我们测试的车型都是车系的顶配车型，甚至有的还加了不少的选装件。这次我们拿到的这台A4 Avant是除手动挡车型外最入门的版本，基础价格仅为37550欧元。

我们可以从奥迪的德国网站上看到，A4 Avant共有四个外观套装可以选择，但其实这四款套装中Basis和Advanced、S line和Edition one在套件结构上基本相同，差别仅体现在个别区域的颜色设计上，我们的测试车装配的就是Advanced套装。

新款奥迪A4 Avant在德国提供三种大灯选择，标配就是全LED头灯，加990欧元可以选装带有动态照明功能的全LED灯组，并且前后的转向灯也会变成流水灯，也就是这次测试车上装配的头灯;如果想要选择矩阵式LED头灯的话，则需要加1590欧元选装。

在奥迪的网站上，我们看到原厂提供从17-19英寸十几款的轮圈样式选择，选装的价格最贵可以达到2190欧元，测试车上装配的这款17英寸轮圈的选装价格为250欧元。因为德国的法规要求，测试车装配了倍耐力品牌的冬季轮胎，尺寸和原厂相同。

车尾使用了奥迪最新设计语言，两条贯通式镀铬条增加了车尾的视觉宽度，也增加了一些沉稳的感觉，相比国内在售的车型来说精巧感有了，但缺少了一些运动感。希翼未来引入国内时也可以提供不同的外观套件，让消费者自己进行选择。

因为是中期改款的车型，在内饰上没有大刀阔斧的改变，只是在一些配置上进行了更新，其余的部分和我们非常熟悉的国产A4L差别不大。

方向盘的样式比较一般 ，但粗细、手型做得都挺好，握感十分舒适。虽然标配多功能方向盘，但如果想要通过方向盘来操纵车机系统的话，需要加150欧元选装。

在官方的配置表中我们看到了琳琅满目的选装项目，选装价格也比较美好，但让我有些意外的是新款A4 Avant标配了ACC自适应巡航和车道保持系统，这两项配置可以在长途高速行驶时让驾驶者轻松不少。

相比我们熟悉的虚拟座舱系统来说，7英寸的仪表彩屏显示效果不够炫酷，也不够有科技感，但这块7英寸的屏幕也是需要加250欧元选装的，如果想要虚拟座舱系统的话需要加600欧元。听朋友说欧洲还有人在看黑白的电视，所以可能他们也可以接受标配5英寸的单色仪表屏幕吧。

终于在A4 Avant上见到了触屏，虽然触控不如之前旋钮按键的操作那么有质感，但触控的操作体验更为直接，并且奥迪的触控反馈也比较不错。不过我有两个点不中意，一个是屏幕太容易沾染指纹，并且非常难清洁;另一个就是在这辆低配车型上功能不够全面，不支持手机互联。

取消了MMI操纵区之后，空调成了车内旋钮和按键最多的地方，我认为“咔哒咔哒”的旋钮和按键声音是最能体现奥迪品牌周密质感的地方，虽然695欧元的价格有点贵，但想想这是每天都要操作的地方，贵点倒也可以忍。

在中控区域中，新款车型最大的改变就是使用了更大的中控屏幕，并且增加了触屏功能，在一定程度上满足了操作的便利性，但去掉MMI操纵区后缺少的周密质感肯定不是一个储物盒可以弥补的。小到方向盘上的多功能按键，大到空调、仪表，新款A4 Avant提供了非常多的选装项目，不过在自适应巡航和车道保持这种对驾驶影响较大的配置上，奥迪还是比较厚道的。

测试车装配的座椅样式为A4 Avant最基础的版本，但选装了不少的功能：四向调节头枕125欧元;四向腰部支撑280欧元;前排座椅电动调节765欧元;前排座椅加热380欧元。别看外观不起眼，1150欧元的选装功能也可以满足日常的用车需求了。

A4 Avant的空间表现肯定不如国产加长版的A4L那样出色，不过身高175cm的体验者在其中并不觉得拥挤，空间满足日常使用完全没有问题，只是座椅的填充物偏硬，舒适度一般，且后排中间位置的地台比较高且比较宽，中间位置的乘坐感受比较差。

车内的储物空间比较常规，除了后排中央扶手没有配置杯架之外，和现款车型差别不大。中央扶手箱内的无线充电装置为选装项目，如果不选的话，扶手箱的空间可以放两瓶水。

新款车型的后备厢容积比国内在售车型的稍小一点，常规状态下可以提供495L的储物空间，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后容积可以拓展到1495L，有用性也足够了。后备厢底板下布置了大容量的电瓶，内部也没有铺设隔音材料，作为豪华品牌来说，这点成本不应该省。

35 TFSI车型为低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，如果单看数据的话，和1.4T的奥迪A3相差无几，不过在最大功率和扭矩的输出区间上要宽泛不少。

在城市中行驶时，低功率调校的发动机没给我带来任何的影响，发动机对油门的响应足够快，动力的输出也十分顺畅，虽然动力称不上有多充沛，但变道超车不会有任何拖沓的感觉。不过在速度超过80km/h后，发动机就有些力不从心了，虽然动力的响应速度依然，但能提供的力道比较有限。这时加速的持续性并不差，如果能够接受涡轮卖力的呼啸，达到210km/h的电子限速一点也不难。

变速箱的表现比较正常，对于油门的响应十分迅速，换挡的动作大部分时候都不易察觉，固然在低速走走停停的路况下，变速箱的顿挫还是有一些明显。

加速测试：

因为测试车装配的是冬季轮胎，抓地力一般，在关闭电子稳定程序，2500rpm起步时前轮空转比较多，经过两次换挡之后速度达到100km/h，这次我们测试的成绩是9.17s，相比官方给出的9.2秒还要快一点，如果温度和轮胎都更合适的话，应该还能再快一些。

油耗测试：

这套动力系统的油耗表现算是个惊喜，满箱行驶了121.7km后，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km，已经接近同级别混合动力车型的油耗水平了。而且因为没有配置驾驶模式选择功能，所以这个油耗是在一般 模式下测出来的。

和国内在售车型一样，新款车型前后桥都使用了5连杆独立悬架，并且在底盘中使用了不少的铝质材料，进一步减轻簧下质量提升操控性。

减振器的调校更偏向舒适性，对于振动的过滤能力不错。不过底盘的质感有些散，经过大一些的振动时会有多余的动作，速度快一些过弯时也不能提供稳定的整体感。作为一辆仅行驶了3000km的新车，底盘不应该是这样的表现。

可能是因为车身结构的原因，A4 Avant的噪音感受要比三厢版明显一点，加上使用冬季轮胎，所以这台A4 Avant的噪音操纵不算特殊优秀，但至少在驾驶和乘坐的过程中不会因为噪音影响驾乘体验。

相比以往的奥迪车型来说，A4 Avant的转向手感偏沉，缺少了轻快的感觉，但在指向性上并没有明显的提升，如果能将转向力度调轻一些，日常驾驶的感受会更轻松。

刹车测试：

测试车的制动脚感比较一般，踏板初段的刹车力度不足，踩深之后力度输出过大，刚接触的时候需要好好适应一下。虽然制动力输出不够线性，但绝对的制动力还是不错的，实测42.76m的成绩不算显眼，但考虑到装配的是冬季轮胎，这个成绩还是挺不错的。

噪音测试：

实测的噪音表现比较不错，符合一辆豪华品牌中型车应有的水平，不过随着车速的提高，风噪会相对明显一些。

总结：

随着汽车消费者的年轻化，越来越多个性化的车型开始受到关注，旅行车就是其中之一。作为中国消费者最熟悉的品牌之一，奥迪肯定不会放过这个市场，只是目前国内不论是国产的A4L还是进口的A4 Avant都还是改款前的车型，虽然新款在外观和内饰的变化不算大，但配置的改变还是比较明显的。

说回这次的测试车，低功率调校的2.0T发动机表现应该可以让很多人中意，城市中够用的动力、积极的油门响应加上较低的油耗表现，确实让我有些惊喜。全新奥迪的设计元素和车机系统的加入也让新款的A4 Avant更吸引人，虽然整体来看，变化不大，但细节之处进步明显。