林肯Aviator飞行家怎么样及6对智能多少钱

驾驶林肯aviator沿着加州纳帕谷布满酒庄的道路一路向北，光影斑驳的葡萄园，微醺的萨克斯，温暖阳光下细腻悠扬的加州。

纳帕谷只有30英里长，有400多家葡萄酒厂设有品酒室。即使呆半个月，能去的酒庄也只是走马观花。新酒爱好者往往不会错过鲁玉娥、小营、哈兰、湘通这样的顶级名庄，但也可能会错过那些制作精良却鲜为人知的产品。在一些幽静的小路深处或山阴下，有一个只有美食家才会乐意去的秘密地方。

在大多数人看来，这是无伤大雅的。毕竟群体社会认知的影响力是纳帕谷八大名村，一劳永逸的bezel，bezel里的ABB。毕竟发一条有导向的朋友圈，要打好几个段落来一一解释。恐怕没有人会开心。但如果过于执着于外在的声音，就很容易忽略内心的呼唤。鲁玉娥和小影来纳帕打卡的游客，真的能享受到直击灵魂的滋味和快乐吗？

理解别人容易，理解自己难。要成为一个饕餮之徒，你不仅要在品酒室里挥金如土，还要懂得剥离噪音，倾听自己内心的渴望。

林肯飞行员面临着类似的情况。德系豪华品牌在中大型豪华SUV细分市场几乎垄断。如何突破宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7典型的德系溢价？显然，仅仅从数据上压倒对手是不够的。林肯飞行者的王牌是一个非常差异化的品牌主张：安静的旅程。

在中国传统文化中，“静”是一个非常重要的象征。它不仅是一种气质，一种修养，一种境界，更是一种力量。这款处处讲究“安静”的豪华SUV，真的能激发我与之产生共鸣，不仅仅是因为我对车内的噪音极其敏感，更是因为在我们的传统认知中，我相信只有在安静的时候，我才能感知和倾听自己的声音。

“宁静之旅”的第一感知层面是物理层面，源于其360无死角的隔音设计。专家的前挡风玻璃和前后侧窗都是双层隔音玻璃。三级腿层层过滤，吸收发动机的振动噪音；车轮、底盘、翼子板、车门都有专门的降噪隔音层，额外的隔音材料保证了外部风噪和路面噪音与车内空间的隔离。

飞行员对安静的追求，不仅仅是试图隔绝风噪、路噪、发动机运转声，还要仔细考虑如何让车内乘客获得舒适的听觉环境。

所有不愉快的声音都被消除了，包括电吸门工作时马达轻微的“滋滋”声，以及叮叮当当的警告或警告声。一个有趣的细节是，林肯邀请底特律交响乐团录制了一系列交响乐片段，这样，像让发动机运转和安全带提醒离开汽车这样的警告声音在飞行员中变成了愉快的旋律。

无论是独自思考，还是闭上眼睛听一段旋律，飞行者都是一个令人愉悦和向往的私人空间。瑞威Ultima3D高级音响通过遍布全车的28个扬声器营造出一个宽敞的声音舞台。如果你坐在这款7座中大型SUV的任何位置，亲临卡内基音乐厅，都能感受到现场感和还原程度。

出色的静音性也是开车时所欣赏的，脱掉外套大袖子的身材在高速行驶时也不会带来明显的风噪，可见空气动力学设计相当优雅；而且底盘和悬挂系统吸收了路面的震动和噪音，甚至让人感觉与路面物理隔离。ANC主动降噪进一步抑制了发动机的运转声，几乎没有什么存在感，以至于在大多数情况下，只能通过仪表了解发动机的运转状态。

超过2吨的高车身和重量注定aviator不会成为曲线艺术家，但它提供了另一种不同于跑车的“贴地飞行”体验，这种体验不亚于任何被称为“魔毯”的豪华车的技巧，这要归功于CCD自适应悬挂系统

空气弹簧以刚柔并济为卓越的减震舒适性和驾驶品质提供了基础保障；CCD自适应悬挂，每秒扫描路面信息500次，每秒调整100次，可以瞬间调整单个车轮的阻尼，可以最大程度的吸收车轮对路面的冲击。在一层一层吸收减弱的冲击力后，传递到车厢只是轻轻摆动。

智能是每一次新车发布都无法回避的关键词，但却是一个通用的结果导向词汇。特斯拉对智能有自己的理解，每个新势力也有自己的理解，新宝君也是。

“通过智能让驾驶更简单”:智能驾驶辅助系统让驾驶更简单；手机联网，语音交互更简单；RC-6汽车底盘的“车”概念，离地间隙198mm，更方便——出行。新宝军不同于大多数高举高打的新生力量。随处可见的简约理念，就像是脚踏实地的大厂风格。

RM-5和RC-6这两款新车虽然是短暂的接触体验，但与众不同的造型已经初步向我们展示了它们的个性。RM-5是一款座椅可调节(5/6/7座)，空间布局灵活的SUV。RC-6是一款跨界车，轴距2800mm，车长4925mm，离地间隙198mm，官方定义为“轿车”。

造词并不是什么新鲜事。大家都这么做，但这个造字还是挺有意思的：一辆轴距长，后排腿部空间大的车，被赋予了SUV的底盘高度。这种跨界虽然不伦不类，但还是完全理性的。溜背式的车身和动感的尾部造型，让RC-6甚至有了一些独特的风格。

当以上两者一起被赋予“智能”这个关键词，新宝骏的产品方向就清晰了。

L2级智能驾驶辅助系统不

太过新奇，现在的每一款新车的高配车型都会配备，我们可以把该系统理解为一个打包配置：ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等，在此基础上，在RM-5/RC-6身上额外增加有路牌限速识别、弯前减速等功能。

弯前减速功能是一个在高速道路上有实际作用的配置，如果车辆判断前方的弯道不够缓，会主动的干预车速，将速度适当下降，以保证安全过弯。至于减速的逻辑和幅度，官方目前则并未公布。

语音交互方面，新宝骏在两台新车上作了个小弊，直接插线连接手机后，所有的指令都省去了“你好，XX”的唤醒词，直接发布指令即可识别，并可以直接投射APP功能。只是，目前该功能仅实现到了安卓系统，并且这样的设定并非完美，在我的理解中仅适用于独自开车的环境，如果车内有多人聊天，该功能反而会给我们添一些麻烦(当然此时可以选择拔线断开)。

最后在场地中，RC-6为我们展示了高离地间隙带来的通过性，通过16cm的障碍。16cm的确已非常高，高到甚至需要一些速度借力才能登上，需要注意的是速度要控制的慢一些，否则容易对轮圈和轮胎造成不可逆的损伤，离开障碍时也要慢速，否则较软的悬架结构可能会让前唇托底。

总结：短暂的体验只是敲门砖，此次也并未给我们带来深度接触，更多的是传达一些理念上的方向——让每一处都简单一点。

同时，我们也借此初识了两台来自新宝骏的全新车型，根据厂商规划，我们的广大消费者将在下个月的2019成都车展上见到两台实车，届时一些来自设计方面的细节，将会更直观的被见到。