宝马730及2016款长安CS35怎么样

很多人吐槽730没有六缸。没有大排量，四缸2.0T根本配不上7系的身份。试车前我是这么想的。不过就实际体验来说，730除了少了一点情怀，什么都没有。2.0T动力不减，效率更高，成本更低。真正想买入门级7系的只是我们这些看客。这绝对是喜欢的事情。

在那个年代，网购被认为是一件非常不靠谱的事情，把银行卡绑定在任何一个支付平台上，风险更大。但是时代变了，网购成了主流，我爸妈也会用微信支付。也许一开始我们以为很难接受的东西，比如网购，比如四缸2.0T万豪车，会逐渐成为常态，逼着我们去接受，去习惯。

据说逸动以来基本上所有长安的新车我都试驾过，就连路上难得一见的瑞城也有幸开过。而支撑长安销量的重要一员CS35，已经脱离了深度试驾。这次推出2016的CS35，唉，机会终于来了。而且听说CS35这次有了新的1.5T发动机，引起了我的兴趣。

买1.5T还是1.6L？让我告诉你

我满怀期待的跑上了CS35的试驾。看，不对！自动挡怎么样？新的1.5T车型不是只有手动的吗？问了才知道，因为1.5T试驾有限，给我安排的是1.6L自动挡。没有出路。我们得先开车。下午其他媒体还车后，我们再换一辆1.5T的车。

CS35的1.6L4AT动力系统，调校风格和悦翔V7的高度一样，就是动力集中在前段，让你起步时不会有感觉。

得动力缺乏，倒反还有点冲劲。但由于CS35比V7更重、更高，轮胎也更宽，所以对动力的需求会更大一些。当把发动机催逼到高转榨取动力的时候，它主观给人的“后劲”要比V7更弱一些。

CS35的底盘风格也和V7比较相近，就是在一般市区内的时速下(60km/h以下)面对一些比较正常的路面，滤震的感觉是不错的。但速度较快，或者路面更加复杂一些，就有些招架不住的感觉了。我在试驾时遇到一段被大车压坏的“小炮弹坑”路面，CS35在这种路面上就会有点悬挂拉不住车身的感觉，路面冲击反馈进车厢也偏多了。我曾经驾驶CS75跑过类似的这种路面，CS75的底盘表现非常棒，看来大哥和小弟，高一阶的底盘和低一阶的底盘，还是没法比啊。

虽说挑了CS35这么多问题，但不可否认的是，如果你只是拿它来在城市里进行代步的话，它的动力反应、它的底盘风格，都是相当合适的。而且咱不跟CS75比，就和同价位的瑞风S3等对手比，CS35开起来仍然更有高级感一些。这也许也是这台车在这个级别一直都卖得那么好的其中一个原因吧。

下午快收车的时候，终于有媒体的1.5T试驾车回来了，我赶紧抓紧时间上去摸一下。由于时间较紧，太深入的体验做不了了，但对这套动力系统的脾性我还是摸得清的。

首先要确认一点的是，CS35上这台1.5T发动机并不是逸动上那台直喷机，所以功率要小了10kW，扭矩小了20Nm。但这台发动机还不仅仅是输出小的问题，它的输出特性和那台直喷1.5T并不一样：它的低扭并不充足，而是像一些老式涡轮机一样要到2000转以上才会有明显的动力。这就造成这台车起步的时候动力有点虚，而涡轮一开、动力迸发出来之后又太猛，甚至都有点扭力转向现象了。要不是CS35有坡道辅助，开这台车在半坡起步时都会有点难受。所以这套动力系统的特性并不适合拥堵的市区。

而且它的那台5前速手动变速箱，手感上也略差一点“长安特色”。以前接触过的一些长安手动变速箱，如V7和CS75的，手感都非常好。但CS35的这台变速箱不仅行程偏长，而且入挡时还有些生涩，这就更让整套动力系统缺乏一些友善度了。

现在CS35的1.6AT和1.5T MT价格非常接近，很多人必然要在两者之间犹豫。没有疑问，1.5T车型动力确实要好一些，但1.6L车型的整个动力特性、动力匹配完善度要做得更好、更适合日常行车，因此在两者之间，我毫不犹豫地推荐1.6L AT的版本。

买它的理由是什么?配置升级就是一大理由

这次CS35改款，除了动力，另外还重点升级了配置。例如，原来顶配车才有的ESP(包含HHC坡道辅助)，现在中配的豪华型也有了，同时豪华型也增加了胎压监测和倒车影像。这样就让豪华型的性价比变得十分高了。而顶配的1.6L尊贵型和1.5T豪华运动型，还增加了一键启动和无钥匙进入，把整个车系的档次也再拉高了一些。在这里多说一点：CS35最早出来时是全系都没有ESP的，但后来不断改款，从顶配才有，到现在中配也有了(1.6L自动挡相当于是全系标配了)，这说明长安还是听到消费者的声音的。这一点长安做得比不少合资厂尤其是日韩系合资厂都要好。

另外一个升级就是CS35的in Call系统，现在新增了不少功能，如高德导航、一键救援、生活服务信息提供等，另外还增加很实用的百度Carlife程序。这个程序可以把苹果和安卓手机屏幕映射到车载屏幕上，并实现双向操作。苹果手机无需连线，而安卓手机则还要连接数据线才可以。

我体验了一把安卓版，感觉还不错。首先手机和车机连接的过程很简单，基本就是一直确定确定地点下去即可。然后长安现在的这些屏幕触控反应都比较灵敏，因此当在屏幕上操作相关功能时(例如打字输入导航目的地)，体验还是不错的。虽然这整个的in Call系统从功能丰富程度来说和现在的一流水准还有一定差距，如对比雪佛兰最新版本的MyLink，但也算照顾到了现在低头族们的一些基本使用需求，这个升级还是来得很及时的。

车厢的其它地方就没有太多可说的了，和老款相差不大。车厢做工方面比最早期的CS35有一定进步，看得出来是在尽量向大哥CS75看齐。但一些细节地方，如皮革座椅皮面的平整程度，还是看出车厢做工有提升空间，仍没有达到CS75那么让人惊艳的水平。这台车要多啰嗦的一点是它的空间设计真的有学问，后排做到全平地台且膝部空间很够，可以说是完全想象不到这么小的车能有这么宽敞的后座;但它的代价之一是放弃了一定的尾厢空间——它尾厢挺小的。中国很多人在买车的时候，后座空间的优先级是比尾厢空间的优先级高的，这点被它击中了。这也许就是这台车畅销的另一个重要原因吧。

怎么分辨新老款?主要看细节

外观方面，2016款CS35变化就不太大。如果要区分它和老款车型的话，主要要看车头新增的那对LED日间行车灯。另外1.5T车型车尾会有TURBO的徽标，且排气管为单边双出。

轮圈方面，中配车型延续老款的轮圈样式，高配车型换上新样式的轮圈，但轮胎尺寸和型号不变，还是以前的英雄牌。本文中灰色车为中配，红色车为高配。

这里就要说到CS35畅销的另外一个原因了：它的颜值确实还是挺高的。小小的一台车，不会显得高瘦，而是有种带气场的宽和稳。车身上的一些细节设计，如车尾的尾翼和C柱上的长安标，都很有玩味，记得我当时第一次看到CS75时还跟长安的人说：为什么你们不把CS35的C柱设计延续到75上来?

晚上吃饭席间和长安的人闲聊，还说到一些故事。据说长安在逸动(致尚)、CS35、CS75等车大获成功之后，他们设计部门的不少骨干就被国内其它一些自主厂商给挖走了，而且这几家还都是长安很主要的竞争对手，如安徽和浙江的那几家。所以前几年长安经常会宣传某某车型的主设计师是某某某，现在都不敢宣传了(仔细回想还真是这样)。我是很希望长安在抵挡对手金元攻势的压力时还能持续保证设计的高品质，毕竟这几年它的设计，真的可以称得上是自主品牌的优秀典范了。

和竞争对手比，优势如何?

和CS35相近价位的主要竞争对手，当然就是宝骏560和江淮瑞风S3了。其实从什么尺寸、空间、配置等综合来看，CS35算是三台车里卖得最贵的了，但它在受到对手不断冲击后，销量一直平稳，也可以看得出这台车是有真本事。它受到欢迎的原因，前文中也说得差不多了，基本就是长相不错、空间合理、底盘舒适，而且还有一套很不错的自动挡，这些都是切中中国消费者要害的。如果你觉得宝骏560有点傻大，而且长相欠缺一点洋气的话，你真的可以考虑一下长安CS35。