广汽传祺GA4和SAIC大通D90怎么样？

广汽传祺从默默无闻到家喻户晓的速度非常快。这期间，无数SUV、MPV车型迅速推出，让广汽传祺吃了不少甜头。在前几款SUV车型成为爆款之后，传祺似乎并不满足于现状，将目光转向了紧凑型轿车市场。毕竟，谁不想尝尝这块市场需求巨大的蛋糕的甜头呢？车江湖边肖为您带来广汽传祺全新紧凑型轿车——传祺GA4。这样的车能有足够的市场竞争力吗？让车江湖边肖带你去了解一下。

1.出现

外观方面，GA4不仅引入了全新的家族式设计风格，而且与很多提前推出的SUV车型相比，并没有太过夸张的豪华感，通过很多细节的修饰，有着不错的精致感和大气感。同时线条的运用也很流畅，更符合中国人的审美。

在车前，我们首先认出的是标志性的飞翼进气格栅，官方称之为“凌云翼”。通过中间网，它延伸到大灯部分。同时，大格栅内部采用了横向布局的镀铬饰条，提升了大气感和豪华感。下保险杠没有什么太夸张的地方，但是多节的组合带来了很好的运动性。

大灯的造型很流畅，舒展简单，但内部设计非常复杂精致。大灯采用远近光分体式布局，带透镜的近光可以提供更好的照明强度和亮度。大灯内部还有转向灯、LED日间行车灯和宽度指示灯。同时，大灯配有高度调节和自动开闭功能。

GA4的轮廓非常流畅和谐，几乎找不到任何突兀点。当然，这个会因人而异。上下腰线的划分营造出非常好的动感造型，溜背设计让它看起来更像是一台轿跑车。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4692毫米、1805毫米和1500毫米，轴距为2660毫米，处于同级中等水平。

圆润饱满的尾部并没有衬托出张扬的时尚个性，所以相信设计师是想营造出更加沉稳的氛围。少线条的尾部几笔勾勒出层次感丰富的立体尾部。后备箱上类似小鸭尾巴的凸起进一步强调了运动气质，尾灯也很时尚，只是除了宽度指示灯以外的所有灯都是卤素光源。

2.内部装饰物

简洁明亮的内饰设计是对GA4内饰设计最好的诠释，你几乎看不到任何太多浮夸的设计加持。不过，我还是能感受到它奢华的气质。这种设计风格类似于GS8。整个线条都是弯曲的，做工和用料也有不错的表现。

中控台上覆盖了大量的软质材料，同时增加了缝线，增强了豪华感，看起来视觉效果不错。目前中控屏没有具体尺寸，但视觉上不大。它在显示精细度和操作系统响应速度方面表现良好，功能很多。

三框造型的方向盘不如平底方向盘运动，握感略显粗糙，但厚薄度不错。方向盘上支持小调节的多功能按钮一般会稍微松一点。

仪表盘采用传统机械式仪表盘布局，中间配有液晶显示屏，提供众多车辆信息样式。虽然普通，但实际信息丰富、清晰、可读性更强。

3.空间方面

空间表现方面，身高178cm的边肖将前排座椅位置调整到最低。此时，边肖的头部空间是三指距离。

保持前排座椅位置不变，来到后排。这时，边肖的头部空间几乎剩下，腿部空间是一拳和四指的距离。

4.就权力而言

动力方面，GA4提供两种动力，分别是1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力，最大扭矩150牛米，1.3T涡轮增压发动机，最大功率137马力，最大扭矩颜值、空间、动力、通过性、驾驶体验，甚至价格、内饰、配置、视野、力度、出身等。所有这些都需要考虑在内。

尤其是对于我们这次测试的SAIC大通的D90来说，第一次没有伪装的出行，势必预示着SAIC大通历史上第一款SUV车型距离正式量产不远了。——自然，我们对这款被誉为行业首款“C2B模式”汽车的产品充满好奇。更何况在途昂同级合资车型的压制下，自主品牌的向上发展趋势似乎又一次遇到了瓶颈。

“C2B模式”，一个看似形而上的造车理念，和传统思维造车有什么区别？

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参加完与SAIC大通D90工程师的动员会后，我觉得用“如果我看得比你远，那是因为我站在巨人的肩膀上”来形容C2B模式和传统模式的区别应该更准确。SAIC大通不仅召集了泛亚汽车技术中心的工程师，还采用了成熟的、与合资品牌长期合作的供应商，同时D90具有个性化定制的优势，这是市场上大多数车型都没有的。

SAIC大通最大限度地满足消费者对汽车的需求，并允许用户参与产品定义、设计、验证、匹配、定价和改进六个阶段。这就是为什么我们看到D90的车身尺寸、驾驶体验和动力分配。

、零件选择的最终敲定都是在主机厂和客户直接交流后才决定的，甚至还包括定价——

消费者可自己选择配置并提出理想价格

而在产品定型后，消费者还可以根据需求去DIY自己想要的配置、外观、座椅布局和振动噪音等，这无疑无限放大了消费者对车型选择的自由度。

正是在这样的背景下，上汽大通D90的车身尺寸最终定为5005、1932、1875mm，轴距达2950mm——实际宽度比原有设计更宽，长度略短。但在轴距方面依旧比热销的传祺GS8、长安CS95、汉兰达等产品多出14cm左右，也只比大众中大型SUV途昂短了3cm，整体车身尺寸和福特探险者相当。

尤其是在第三排座椅的空间表现上，大通D90提供的是一个真正意义上能让人长时间乘坐的第三排——而不仅仅是一个应急方案。就这一点来说几乎是领先同级所有对手的，唯有途昂可以与其相争。加上1.6米左右的座椅宽度，坐上三个人也不是问题。而更贴心的是，与大多数自主品牌这类车型只能从单一侧进入第三排的方式不同，D90的第二排座椅支持双边单独放倒，为第三排乘客提供了更便捷的进出可能。

另外，三排座椅支持4/6分放倒且头部空间充足，加上面积较大的全景天窗，后排乘客基本是感受不到压抑感的。唯一让人不太满意的就是第三排座椅的高度太低，对腿部的支撑不够也一定程度上影响了乘坐舒适度。

虽然上汽大通D90采用的是非承载车身，但其实硬派并不是D90的主打路线，其车型定位是城市兼顾越野能力的SUV，也就意味着D90更侧重于公路性能。

正是由于这样的设定，D90的外观造型风格并没有一味让这个大家伙去突出力量感，而是在注重点、线、面结合的同时尽可能让车身每个部分看上去都更具动感。前脸呈现出强烈的“X型”交叉效果，前格栅采用大嘴式设计，并在边缘和内部加入镀铬装饰，双透镜LED前大灯配合被C字型镀铬包围的前雾灯，锐利的短线条让前脸视觉冲击力更加突出。细节上，雾灯两侧的导流槽则帮助提高车身稳定性。

侧面来看，前冲式的发动机盖和镀铬装饰向上连接至贯穿车顶的行李架，这让D90的车身看上去更修长。车尾D柱线条向前收起，加上层次分明、和车头相呼应的尾灯设计，让整车看上去更加精神，就像一个西装笔挺的先生，干净、硬朗、帅气。

内饰部分，我们本次试驾的D90采用的是棕色和黑色的皮革组合，中控台层次分明，晃眼看和宝马的设计有着几分相似，整体风格偏向沉稳、舒适。标配的12.3寸悬浮式触摸大屏更是十分抢眼，并且内装的是上汽最新的斑马系统，但因为没有身份验证最终还是没能体验上，算是一个小遗憾。

其它细节，D90采用了液晶显示屏和机械式相结合的仪表盘、T字型多功能方向盘，此外车内采用了大面积皮革包裹，仪表板上配有缝线加以装饰，车内质感与舒适性兼备。中控台部分物理按键较少，只剩下空调调节按键和辅助驾驶按键，触手可及的按键布局让盲操作变得简单准确。同时，一二三排都设有放置水杯的储物空间，第二排也配有12V电源插口，如果第三排也能有USB插口就完美了。

配置方面，诸如7种驾驶模式选择、ACC自适应巡航(时速在150km/h以内时均可使用)、电子手刹、自动驻车、前排座椅加热、主驾驶位座椅通风/按摩、座椅记忆、全景天窗、三区自动空调、陡坡缓降、发动机自动启停、自动泊车(包括泊入和泊出)以及车道偏离提醒等，可以说配置非常的丰富。除此之外，上汽大通还提供多种选装配置，如后桥差速锁、电动尾门、适时/分时四驱等。

作为一台定位在城市兼顾越野能力的SUV，大通D90的底盘调校和2.0T+6AT的动力组合能否在高原的复杂工况下拿出足够具有说服力的表现?

坦白讲，大通D90在低扭矩的调校上十分讨巧，初段油门踏板的线性表现很容易给人好感——即使是这么大一台SUV，它起步的时候并不费力，也不会出现窜车的现象。配合上6速自动变速箱让车辆的平顺性也得到了保障，日常加减挡时并没有突兀的顿挫感。不过，6AT的缺点也十分明显，那就是升档不够积极迅速，基本要靠狠踩一脚“地板油”来提醒它该升挡了。

在高速行驶时D90的行驶稳定性表现不错，并不会有轻飘感，只是后段的再加速能力就比较一般了。如果我们将驾驶模式切换至SPORT，坡道加速感受和超车信心都会得到提升。此时发动机转速会时刻保持在2000转以上来保证更好的动力输出效果，油门踏板的响应也要比之前更快一些，升挡则基本要等到发动机将转速拉升到3500转以后。

但高转速伴随而来的问题是，由于之前大通D90整体对风噪和胎噪的控制都做得非常到位，所以车内人员很容易习惯了安静的驾乘状态，而高转速下发动机的噪音在这时多少显得有些突兀，让人更容易被干扰。当然，如果是和同级别的其它竞品相比，D90在对风噪和胎噪的控制方面完全称得上领先。

在泥地的试驾环节中，也许是为了照顾偏重城市SUV的定位，这部重心较高的大尺寸SUV在高速过弯时车身姿态的稳定性给我留下了深刻印象，侧倾现象并不明显，不过在快速调头或变向时的重心偏移还是没能完全消除。而悬挂反馈的减震阻尼有些偏硬，在应对较小的颠簸时还能比较好的过滤，可在遇到稍大的起伏路面或减速带时的回应就有点直白了。

来到弯道居多的盘山公路上，当D90大幅度转向时，我会觉得方向盘的回馈太少，低速时较轻的方向盘阻尼则更适合女性驾驶员，车速提高后这种回弹的力道能够感觉到变重一些，但依旧不够稳定，所以同车的媒体老师都觉得很难通过方向盘来感知车轮转动的角度。刹车方面，D90在初段设定得并不灵敏，中后段才会感受到制动力明显的涌现。

这次比较可惜的是，虽然上汽大通特意为我们在高原找到了一处面积不大的坑洼场地来体验D90的越野能力，但由于场地条件有限，D90将大梁、差速锁、适时四驱和分时四驱同时配备的价值和实力并不能得到充分展现，这些恰好都是目前市面上大多数自主品牌中大型SUV不能提供的。

驾仕总结：

说到最后，上汽大通D90令我印象最深刻的还是这个“C2B模式”。尽管目前D90在驾驶感受上并不完美，但C2B的意义就在于上汽大通依旧可以通过试驾的过程去收集客户意见，并作出调整(甚至每晚开会，对数据进行收集)，这与目前大多数车企直接将一款他们认定已经调适完整的车型拿出来展示截然不同，也说明上汽大通C2B的造车模式显然不只是一个噱头。

目前来看，大通D90未来上市后面临的大7座SUV竞争对手将不局限于自主品牌或合资品牌——如果与合资硬派越野车相比较，D90会更人性化，同级别D90的配置会更高，外观造型会更漂亮，高科技的配置更多;与自主品牌城市型SUV相比，D90的空间比它们大，各方面性能以及对非铺装路面的适应能力更强，更别说可以“个性定制”这一同级市场中其它车型都还不具备的特殊优势。

可以确定的是，通过让客户参与到一款车从定义到完善的过程中，上汽大通不仅更有可能造出适合消费者的产品，还能让消费者全面的、真正的了解一款车。当然，我还想提醒大家多关注D90在已有适时四驱的基础上还为用户提供了分时四驱的功能，这无疑将成为往后消费者选择时又一个潜在亮点。

知道大家关心定价，驾仕派和上汽大通工程师的交流中得知：在将所有配置都选装的情况下，D90的价格为25.8万(大家怎么看?)。据悉，D90每个版本的配置都是和用户一起决定的，如果定价合适，相信D90将在同级市场掀起一场风云。