评价:MG ZS巨幕天窗版和一汽丰田吉泽怎么样？

对于一辆车来说，有人喜欢更大的空间，有人喜欢更大的座椅，有人喜欢更大的扶手，当然也有人喜欢更大的天窗。早年很多车型只有中高自动挡车型才配备电动天窗，尺寸也非常有限。以我的车为例，天窗作为顶传动车型也小得可怜，很多手动挡车型只有顶传动车型或者只能配备天窗，但那些都是过去式。2019年4月，MGZS2018款1.5L手动65英寸巨幕天窗作为手动挡推出。

我们都很熟悉MGZS。MGZS于2017年正式上市，年销量10万辆。2018年每年更换，外观配置升级。MGZS2018款1.5L手动65英寸巨幕天窗版(厂商指导价为8.18万元，以下简称MGZS)在外观、内饰、空间方面均为自动版。如果你想了解更多关于车辆外观、内饰和空间的信息，可以点击下面文章的标题。

体验2018 MGZS最真诚的改变与升级。

实拍全新MGZS年轻人的新选择。

MGZS2018款1.5L手动65寸巨幕天窗版。

这种模式诞生的背后。

简单来说，这款车型是厂家在调查潜在消费者或者已经购车的消费者后添加的新车型，可以更好地满足消费者的需求，增加自身的销量。有人可能会说，买手动挡就是要经济实用。需要什么样的天窗？实际上，情况并非如此。其实很多三四线城市的道路并没有那么拥堵，开手动挡的车也不会觉得很累。同时，很多消费者会认为手动挡车辆比自动挡车辆更耐用，这也增加了驾驶乐趣。所以爱手动挡车型的人很多，这一点从2019年1月MGZSAT/MT车型的销量就可以看得很清楚。

图片来自官方。

与1.5L自动版相比，内饰的主要区别如下。

传说中的巨幕天窗是什么样的？

首先，这款巨幕天窗其实在2018款MGZS上市的时候就有了，只是手动版本只配备在顶配车型上(官方厂商指导价为8.98万元)。

该车型天窗面积为1.19，天窗控制按钮位于车辆前车顶中控区域，可向上倾斜，也可向后调节8挡或手动控制向后开启，开启面积可观。全景天窗有很多优点，比如透光更好，驾驶体验升级，通风效果更好，冬天加热面积更大，晚上可以躺在车里看星星。细节我就不一一描述了，大家可以自己联想一下。

车顶天窗控制键

天窗完全打开。

开车怎么样？

动力方面，该版本采用1.5L自然吸气发动机，5速手动变速箱，最大功率88kW(120马力)，最大扭矩150Nm。

至于驾驶，还是从坐姿开始吧，因为我个人的驾驶习惯是上车的时候把座椅调到最低，因为这样会让我觉得整车的重心更低更稳。但是这个版本的座椅不支持座椅的高度调节，让我觉得不满意。

MGZS手动版的离合行程有点长，但是离合的结合点很清晰，踏板力度也挺舒服，不用太费力就能踩到底。在实际体验中，离合器踏板强度几乎与油门踏板强度相同。至于刹车踏板的反馈，也是中规中矩，整体偏向舒适性。如果你有手动挡的驾驶经验，我觉得这款车非常好用。

至于车辆的换挡杆行程，我个人感觉刚刚好，行程不长也不短。同时，车辆何时挂入各个档位也很清楚。美中不足的是吸入感一般，但在这个价位考虑车辆的性能就够了。

转向部分，车辆搭载EPS电子助力转向系统，提供“轻”、“标准”、“稳”三种模式。从字面意思就能理解意思，三种模式在实际体验中差异相当明显，所以大部分人应该都能找到自己的“手感”。更何况方向盘的指向性很好，虚位很小。

其实这里还有一个配置，我觉得特别实用。如果你是新手，开手动挡的车，上坡路难免会慌，尤其是后面的车离你很近的时候。这个版本的车配备了上坡辅助，让初学者更容易驾驶，减少了不必要的麻烦。

刚开始车内的成员是四个70公斤左右的年轻人，因为天气热，空调一直开着。这时，驾驶员需要踩下油门才能获得满意的加速。这个时候还是建议司机开佛教的车，不过这也是意料之中的表现。值得称赞的是手动换挡时各挡位接合的平顺。只要稍微控制发动机转速，驾驶员就可以很轻松地非常平稳地驾驶车辆。想象带着家人看风景，在路上悠闲驰骋，享受大天窗带来的视觉体验。我相信到那个时候，你不会再追求激烈的驾驶和极致的操控。

悬架部分，新车采用了前麦弗逊和后变截面扭力梁式非独立悬架，这也是常见的组合方式。与它运动的外观相比，整车有一些不同的驾驶感受。可以明显感觉到，车辆的整体训练还是偏向于舒适性。高速行驶时，高坐姿加上舒适的悬挂会让你有一点驾船的感觉。不信的话，可以自己试驾感受一下。

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舒适的调教有优势也有劣势，那就是当车辆在进行大力刹车时，车辆会有十分明显的“点头”现象，在快速转弯时车辆的侧倾也较为明显，种种迹象表明，这辆车并不适合激烈驾驶，在刹车反馈方面，可能是由于新车刹车还未磨合的原因，觉得还是有些软，如果想要足够的制动力，刹车踏板需要踩深一点。

当独自一人驾驶名爵ZS时，可以明显感觉到车子瞬间“轻快”了很多，起步时候的加速体验符合这个动力该有的表现。当关闭空调后，车子的整体加速感觉还是比较不错的，如果觉得还不够，降档，踩下地板油，当发动机转速超过4000rpm，绝大多数想超车的时候都够用了。

关于NVH方面，个人觉得整体还是可以接受的，当时速在90km/h内，车内还算是比较安静的，作为这个价位的车型，毕竟要求的不能太多了。

总结：新增车型的诞生降低了拥有巨幕天窗的成本，加上现在的终端优惠力度很大，售价基本都下探到了6万元区间，相比竞争对手长安CS35plus等竞争对手，名爵ZS在拥有更高性价比的情况下拥有更大尺寸的天窗，综合来看还是十分具备竞争力的，同时作为一款家用车，爵ZS 2018款1.5L手动65寸巨幕天窗版在燃油经济性以及舒适性方面也表现不错，具体市场表现如何，还要看看消费者是否为这个巨幕天窗所买账了。

一汽丰田奕泽凭借讨巧的设计赢得过不少关注，在小型SUV井喷的时代依旧可以说是颜值担当，但年轻心态不止是潮酷的外形，更是一种打破常规的处事态度。奕泽虽然搭载2.0升自然吸气发动机+CVT变速器，让人感觉它和赛道不沾边，但那是你们老年人的想法，想玩，不分场合。所以这次奕泽来到了北京的凯择赛车场。

而之说以说又，是因为翻看去年的活动及试驾，发现它大大小小跑了两三次赛道，所以可以看出奕泽对于自己的操控还是很有信心的，而想重新回顾外观内饰设计的朋友可以点击下图进入链接，而今天我们开门见山，看一看它能玩出什么新花样。

北京凯择运动体验中心是一个建设不久的赛道，整体的赛道状态非常好，它全长1.612公里，包括了高速弯、S弯等14个弯道，只不过在实际体验中，被分隔出了不同区域做项目，实际这样可以对车辆有更专项的体验，不至于“傻开”。

奕泽虽然是台自吸、CVT、SUV车型，但同时它也有同级最小的转弯半径(5.2米)、标配ACA主动转向系统、后纵臂式双叉臂独立悬架、采用TNGA车架，拥有高强度钢板，所以在提速方面可能并不占优，但操控上还是比较自如的。

2 金卡纳计时赛体验

下午的行程要更有趣味一下，三个项目需要计时，其中两个我都取得了最快，眼看就能拿奖品了，然后折在了半路，折在哪里了呢?

结语：从奕泽的驾驶表现来看，它虽然不能说是运动钢炮，但变速箱逻辑、底盘支撑和转弯半径都值得认可，虽然一般人不会拿它来跑赛道，但从赛道驾驶可以验证城市道路的表现，奕泽除了家用，也可以带给你小激情。