2020款路虎揽运及瑞虎5x1.5T高能版怎么样

豪华越野操控，这是我试驾路虎揽胜运动版后心中最强烈最直接的印象。没错，这是一款兼容山路越野和路控两种极端的豪车。在试驾到这款车之前，我对它的“运动版”的理解无非是，调教比较激进，但还是以豪华舒适为主。然而，结果告诉我，事情并没有那么简单。

家族式的外观和内饰，辨识度还是那么高。

路虎家族的车型不在少数，但是揽胜系列所有车型的辨识度绝对是非常高的。不信在街上找个不太懂车的小哥，他肯定会指着揽胜说“你看，大路虎”。揽胜运动版受制于车长，没有揽胜那么长，所以看起来视觉冲击力没有揽胜那么强。当然，这并不影响其在江湖旅游时的辨识度。此外，得益于轮圈、包围、装饰等细节上的特殊处理，揽胜运动版的运动感和力量感也优于优雅的揽胜。

同样是豪华车的内饰，路虎的设计倾向于“奢侈”。这么说吧，车厢里只要是眼睛看到的地方，手接触到的地方，几乎都是用优质材料。在这些材质堆砌的车厢中，两块精致通透的中控大屏很好的平衡了大量真皮材质带来的优雅，凸显了精致。

仍然是六缸发动机，但不是“V”而是“L”

像往常一样，在分享之前，我想告诉你我们测试的版本。我们在活动中试驾的车型是路虎揽胜运动版的玩越野，它真的不虚。

幸运的是，在试驾环节当中我们还在场地里体验了它的越野通过性，其中越野流程包括了炮弹坑的交叉轴、斜坡侧身通过、陡坡攀爬与缓降等经典场地环节。总的来说，升高姿态的路虎揽胜运动版这款车，通过这些测试完全没有压力，甚至熟悉场地之后还能很轻松的去挑战更高难度的越野项目。而且值得点赞的是，这款车在装备了全景影像、车身角度显示、四驱监视器等科技化的装备之后，无论是对越野时的帮助，还是对日常经过极端路况时的帮助，都是很明显的。

总结

虽然路虎揽胜运动版在2019款时就已经换装了新的L6直列六缸发动机，但由于其在六月份才上市，因此新动力总成的车型在市场上的声音还不算高。和之前V6的车型相比，新车型的售价体系变化不大，售价区间90.48万-110.30万的3.0主销版本和之前很接近。因此对于消费者来说，价格不是变化因素，就看自己对L6发动机的认可程度了。

瑞虎5x是奇瑞在2017年推出的一款小型SUV，凭借着年轻时尚的外观，收获了不少年轻消费者的青睐。曾经的瑞虎5x提供1.5L及1.5T两种动力总成可选，但在2018年的改款车型上，备受好评的1.5T车型却没有如期而至，造成了一个短暂的空窗期。

而最近，瑞虎全新的1.5T版本车型又再次上市了，改名为高能版。虽然动力总成依旧是1.5T+DCT，但“1.5T”的内涵却发生了轻微变化。

是1.5T，但却不是原来的1.5T

如果对奇瑞有一定了解的人，都知道奇瑞在发动机上的造诣一直处于自主品牌的前列。因为自从2001年开始，奇瑞就一直与AVL合作联合开发内燃机，经历了接近20年的时间，奇瑞在这方面累积了很多经验。凭借深厚的底蕴，奇瑞前些年研发并推出了ACTECO 1.5T系列发动机，该发动机高达37.1%的热效率，成为了自主品牌之最。

像老款瑞虎5x，搭载的就是代号为SQRE4T15B的ACTECO 1.5T发动机，其动力总成的表现，在同价位的内算得上数一数二。而此次新增的瑞虎5x高能版，发动机代号变更，从B到C，带来的是动力参数的升级。也就是说这台本来就表现不错的发动机，在满足国六排放的前提下，进一步提升了动力参数。所以此篇文章，主要就是新款瑞虎5x在动力表现更好的1.5T加持下，表现如何?

动力更充沛、变速箱稍有顿挫

很早之前，我们曾经做过自主小型SUV横评(视频前戏，六台当红小型SUV谁最实在?)，当时候瑞虎5x凭借着匹配完善的动力总成，优秀的底盘质感，击败了同场其他对手，获得了动态表现的第一名。

至于新款在拥有数据更好的1.5T发动机后，动力充沛程度也的确不用担心。1.5T的排量和1.4吨的整车质量，是一个恰到好处的组合，驾驶着全新瑞虎5x，轻点油门时整个车身就已经有点跃跃欲试的感觉。在配备了小惯量涡轮后，涡轮建压提前，涡轮在1250rpm就开始介入，使得初段动力来得非常畅快，整个动力总成都是以一种相对活跃的姿势来展现。

当然也要说一下，虽然数据亮眼，但是这种动力的活跃感，并不会给予驾驶员很迅猛的推背感，究其原因，很大程度是由于变速箱的保守调校。这套来自格特拉克的6速双离合变速箱，放在瑞虎5x上还是以偏向平顺为主，平顺就意味着它的换挡速度并不算快。像你正常起步的情况下，深踩油门，依旧是那种转速先上升，变速箱再结合的逻辑，这种做法降低了双离合低速区间的顿挫感，但也导致动力来得不够迅猛。

这种动力调校在大部分自主品牌上都有出现，以牺牲响应来保证平顺性，提高驾乘舒适性。毕竟这种价位消费者只是买一个家用车而已，平顺性在家用车上的优先等级永远高于响应性。这种做法，可以理解。

不过，理解并不是万岁，要指出这套格特拉克的6DCT变速箱(奇瑞自己调校)，平顺性并不如国五版本好。根据我们的体验，老款车型无论是任何情况下去挑逗，它都能悄无声息地做出最佳反应。但是新款的变速箱，在低速区间踩油门加速会偶发性出现轻微顿挫，正常行驶过程中突然丢开油门也能感觉到变速箱的换挡动作。

整个试驾体验过程，给我的感觉就是这个变速箱依旧是知道自己什么时间点该做什么事，但它就偏偏故意延后工作时间，营造出一种“慵懒感”。这种升挡积极、降挡推迟的逻辑组合，很明显是为排放法则考虑，这种妥协也直接导致新款车型变速箱不如老款那么丝般顺滑。

只是欲扬先抑，即使全新瑞虎5x这样的变速箱表现(限定于双离合)，在同价位内依旧是难有对手。这么说吧，如果老款的平顺性在100分，那么新款充其量为了排放法则，妥协性地减掉了15分，这个成绩还是处于尖子生的行列，同价位还是很多对手都打不过。

底盘质感依旧上乘，舒适性有待进步

购买瑞虎5x的消费者，还有一点需要留心。那就是目前只有1.5T的瑞虎5x搭载了后多连杆悬挂，其余的1.5L车型皆为扭力梁。只是还是那句话：悬挂不能只看结构，其实调校也占很大的部分。因为根据我的体验来看，即使是搭载了多连杆独立后悬，但瑞虎5x的底盘质感还是不够软实，在过滤路面信息这一方面不够彻底(但注意，这底盘已经比1.5L好很多了)。瑞虎5x的这种底盘风格和动力总成接近，展现出来一种活力满满的感觉，这个和它的年轻定位是相符的。

在以前的六车对比，瑞虎5x是以第一名的底盘质感取胜，但2年过去后，对手们也获得了巨大的进步。像现在长安CS35 PLUS、吉利缤越等，即使是扭力梁后悬，但是底盘舒适性依旧是可圈可点。而此次的独悬瑞虎5x，并没有因为悬挂特性的优势而在底盘舒适性上占优。换而言之，如果以“运动”来评判，瑞虎5x这个底盘是优的，要是以“家用”来探讨，这个底盘只能是一般。

相比1.5L车型，性价比高

结尾来个简单的导购，买瑞虎5x的消费者，到底要不要上1.5T车型呢?我的答案是上，而且是尽量上。纵然这个价位内的消费者，对于几千块的差别比较敏感。但如果你看看配置表、1.5L豪华版和1.5T高能版之间只差了4000块，除了拥有动力更好的发动机、更舒适的悬挂外，还增加诸如了全景天幕、后排出风口等配置。所以只从性价比来看，这个4000块是物超所值的。

跟对手来说，卖点依旧是性价比，但缺点是...

如果你再关注一下这个价位内的小型SUV，你几乎找不到第二辆和瑞虎5x这样的小型SUV(数据亮眼的涡轮增压发动机+独立后悬的组合)，价格是瑞虎5x最大的优势。况且瑞虎5x的机械素质上在同级也是数一数二。在1.5T车型尚未上市的时候，瑞虎5x只靠1.5L车型就已经月销7500台左右，这个成绩跟其他对手相比只是处于中位水准。所以当这个性价比更高的1.5T高能版上市后，奇瑞要想进一步提升销量，还是得多从营销方面下功夫。