电咖EV10怎么样及宏光S3多少钱

11月16日，电动咖啡车在广州举行电动咖啡品牌盛典暨EV10车型发布会，首款纯电动新车EV10正式上市。官方指导价13.38-14.18万，加上国家补贴、地方补贴、厂家补贴，最终售价59.8-67.80万。上市后，车云菌也曾短暂接触过这款新车。

谁是电咖啡？

电动咖啡车原本是贾跃亭投资的两个初创电动车品牌之一，另一个是美国LucidMotors。当然，现在这两家公司与贾跃亭和乐视没有任何关系。贾跃亭之前在汽车领域布局了三大项目，法拉第未来、乐视、E-Cafe。在现任CEO张海亮加入乐视之前，E-Cafe于2015年起步。之后，电子咖在逐渐离开乐视后，在自己的造车道路上迅速发展，在蔚来、小鹏、威马、百腾、车河家、奇点等新造车公司中名列前茅。

让我们来看看E-Cafe的高层管理。E-Cafe董事长兼CEO为，E-Cafe原CTO为牛双赢，沃尔沃中国原执行副总裁向东平担任(首席营销官)，金迪担任法人兼首席人力资源官，E-Cafe原CEO将担任公司董事兼总裁。向东平还是点卡汽车全资子公司绍兴点卡汽车销售有限公司的法人。

在这款EV10推出之前，电动咖啡车于2015年与ZotyeAuto合作推出量产车型电动咖啡芝麻E30，也就是后来的“Zotye芝麻”纯电动车。后来我们才在去年7月份和东南汽车合作，后者OEM推出了这款纯电动车EV10，定位为A0小型车。

咖啡，顾名思义，就是汽车和咖啡的结合体。我们想通过咖啡把一丝小资产阶级融入汽车。目标群体为85后至95后的年轻人，打造智能联网精品车。从EV10开始，电咖就在规划全谱车。未来五年，每年至少推出一款全新产品，覆盖80%以上的细分市场，且具备不低于20万辆的年产销能力和规模，研发数量；到今年年底，d人员将达到400人。

与一些“互联网造车”公司不同，电动咖啡团队都来自传统汽车公司。那么这个上海大众团队做的这个产品呢？

驾驶轻快，细节有待改进。

这款A0级紧凑型轿车目前采用了两种流行的设计，即传统长中网的豪酷版和盾形中网的豪雅版，以及同样流行的悬浮式车顶设计和尾部上方的小尾翼。车内最抢眼的是9英寸大屏，采用安卓系统。除了GPS、蓝牙、倒车效果、智能语音等功能外，还支持手机互联mAPPing，可以通过手机app实现远程控制、诊断提醒等功能。而且这个屏幕可以从车上拆下来，配备4GWIFI功能，可以随时把车变成平板。

EV10的尺寸为369216501532毫米，轴距为2400毫米，在空间上还算不错。最大功率41kW，额定功率21kW，峰值扭矩150Nm，最高时速可达100km/h以上，电池容量21kWh，续航里程155km。新车的三节电池均采用高压系统，支持336V快充。正常充电模式下电池容量充满需要6.5小时，快充模式下可以在48分钟内从0充至80%。

与以往的电动车不同，EV10的开关在启动时非常轻柔，可以削弱电动车低速大扭矩的特性，让没有太多电动车驾驶经验的驾驶者更快适应车辆的特性。动能回收的强度不是很大，可以调整到较低的水平。由于车身小巧，重量轻，150牛米的扭矩可以让它轻松穿梭在城市的车流中。EV10采用的是前麦弗逊后纵臂悬架，在铺装路面上表现不错，但在颠簸时，底盘过滤小震动的效果不是很好。

这次，我们很久没有机会体验这款EV10了。我们刚刚在广州市中心进行了一次短暂的试驾。我们花了半个多小时才经历了两三公里的堵车。因此，我们还没有能够体验到高速行驶的性能。我们认为这很遗憾，但我们只是有了一些意想不到的收获。在怠速前进的过程中，开关和刹车的介入比较突然，急停的时候会突然停下来，而汽车轻点开关后会微微向前跳。虽然没有油耗的压力，但堵车时的乘坐舒适性也大打折扣。

此外，车辆隔音一般，可以清晰听到前方空调压缩机的工作声音，尤其是在比较安静的车内。即使是现在的广州，压缩机几乎每分钟都需要工作一次，一次大约10秒，汽车也只能在飞机起飞前听到类似的声音。而且后排空间虽然同级合格，但座椅高度低，座垫扁平，就像坐在一排马扎上一样，会影响一定的舒适性。

营销就是耍花招

除了车内的一些移动互联网功能，所谓的互联网思维也是电动咖啡机称EV10为智能联网车的另一个原因。针对刚踏入社会的年轻人的“第一辆车”和“人人买得起的电动车”，E-caf使用了非常丰富的营销手段，基本上把目前所有的车型都引入了售前售后。

11月10日，五菱洪光S3悄然上市。没有大规模的推广，也没有像很多新车那样的“隆重”上市仪式，但依然阻挡不了人们对它的关注。除了关注，关于这款车的争议也有望接踵而至。比如有人看不起它的“面包SUV”造型，有人看不懂它的入门级安全气囊。然而，这些争议大多是传统观点的结果。当你改变角度时，用“上帝”

车五菱的视角，而不是把它当作SUV来看待，就会发现五菱开发这款车的逻辑——原来一切都那么顺理成章。

上汽通用五菱宏光S3

宏光S3可以看作是介于宏光与宝骏730之间的车型

与很多厂商恨不得把自己的垃圾吹成金子不同，五菱对于宏光S3的宣传定位“朴实”得让人意外。“更好的宏光S”。什么意思?连五菱自己都认为：我这个S3并不打算追求什么SUV定位，更不会吹嘘自己是什么“7座中型SUV”。我就是一个(让你觉得)有着SUV外形的、定位高于宏光S的一款车，仅此而已。

宏光与宝骏730在销量榜上的“炫耀”有目共睹。然而我们自己对比观察会发现，它们二者之间“落差”还是现实存在的。宏光S过于下里巴人，尺寸小价格低，满足的是“入门中的入门”。宝骏730无论尺寸、空间、配备、工艺等各方面都明显强于宏光S，但近2万的价格差，也意味着二者之间存在一个空档。例如，会不会有人觉得宏光S不够好，宝骏730又不够便宜呢?当然会!尤其是伴随着三四线市场的“消费升级”，越来越多的人希望能有一款“更好的宏光S”来供选择。

有着庞大用户基础的上汽通用五菱不可能不知道这一点。因此它着手研发一款介于二者之间的车型，应该是再合理不过了。这，其实就是宏光S3的由来。只不过，五菱没有选择简单地将宏光S的尺寸拉大、工艺变好、配备变高，而是赶了一波潮流——将它的外形尽可能往SUV靠。如果各方面宏光S3都能胜任“更好的宏光S”且定位在宏光S与宝骏730之间，“SUV外形”只不过是“白送给消费者”的副产品，这又有何不好呢?

宏光S3确实做到了“更好的宏光S”

宏光S为什么能成为神车?可靠性与(相对于其价格而言的)品质感带来的品牌信赖，强大无比的渠道与服务、出色的空间实用性和足够实惠的价格，这没有争议吧?

然后再看宏光S3。可靠性、品质感、渠道、服务等等这些不同讨论了，它肯定都是“五菱标准”。平台、动力这些，也没什么悬念，两兄弟肯定是共享的，都是后驱后整体桥(S3高配有多连杆，但不会是主力)。当然，因为宏光S3是“更好的”，细节上肯定会有差异。例如宏光S3的变速器是6MT的，(乞丐版以外的)后轮用的盘刹而非鼓刹，轮胎尺寸也更大等等。

空间实用性方面，宏光S3确实因为SUV的造型，空间利用率不会像宏光S那么高，但是它毕竟尺寸更大、轴距更长，再加上它本来就是“面包SUV”，这方面的表现也不会弱。布局方式上，宏光S3的2+2+3与宏光S的8座略有不同，但这明显看得出是出于“家用车更合理”的角度考虑的。从后排两排座椅都可以翻折并可以形成平整后备箱地板的设计来看，宏光S3也充分考虑到了车主“兼顾拉货”的需求。

另一个关键是性价比。当你吐槽入门款的宏光S3一个气囊没有的时候，或许你想不到，神车宏光即便是与宏光S3入门款同价位(都是5.68万元)的1.5L舒适型，其实也同样是一个气囊没有。没错，实打实的销量证明了，你不太懂的三四线市场就是喜欢这样的配置价格组合。宏光S3这种在一二线市场消费者眼中看起来有些奇怪的配置方式，其实是完全基于宏光的销售经验而来的。

在车型差异上，宏光S3相比宏光S不光是尺寸更大、看起来像SUV，而且工艺水平也都是“更好的宏光S”。例如内饰。虽说宏光这个层面的用户不会那么挑剔，但在价格增加不多的情况下更赏心悦目的内饰谁会不喜欢呢?比较之下我们也发现，宏光S3的在内饰造型和工艺等方面，也是在向宝骏730看齐。这种“类雪佛兰”的中控台，确实要比宏光S漂亮得多。

必评小结：神车护卫，注定了它不乏市场

最后再看价格。从起价层面看，宏光S3确实要比宏光S贵1.5万元。然而我们在仔细比较宏光S3与宏光S的配置价格以后，配置相当的情况下宏光S3比宏光S价格高得并不多。你完全可以将宏光S3理解为高配的宏光S。也就是说，对于那些本打算考虑中高配宏光S的人，宏光S3明显更具备购买价值。

或许你会问：买宏光的估计都买4万的乞丐版，高配不是主流。然而大家别忽略一个事实：价格更高的宝骏730同样是神车。为什么会有那么多人愿意多花2万买宝骏730呢?眼前这个宏光S3，再怎么着也要比宝骏730便宜，而且尺寸差异不大、内饰风格接近，还有着类似SUV的外形……