凯翼X3及江淮瑞风M42.0L怎么样

两年前，我尝试了伊凯的第一个模型C3。当时，C3，说白了，是奇瑞E2的改款车。虽然它的质量还不错，但感觉伊凯品牌真的很神秘。明明是传统甚至有点老气的车，却披上了互联网造车的外衣。当时伊凯自己的理由是，车是奇瑞生产的，伊凯走的是苹果等科技公司的轻资产路线。直到伊凯X3，我们终于看到了真正意义上的技术，而连凯温也很坦率。他们认为伊凯X3是他们的第一辆车，而伊凯C3主要用于培养经销商网络。

伊凯是奇瑞商用车投资的公司。虽然伊凯经常“辟谣”它不是奇瑞的子公司，但至少它有奇瑞背景，甚至在伊凯X3的车尾都能看到“奇瑞汽车”的字样。其实还不错。在奇瑞成熟的车型平台基础上，可以发挥自己富有想象力的创意。除了早期的互联网思维，伊凯还提出了“众包”的概念，让网民参与造车。概念，说白了就是给网友投票设计方案，给多媒体UI提建议等。买家可以关注好车本身。以这种方式诞生的伊凯的第一款车型是X5，将于稍后推出。

几近绝迹的侧拉式后备箱门，再俯下身去看双连杆后悬架，伊凯X3的身份已经呼之欲出，它是基于奇瑞瑞虎3打造的。对于不太了解汽车的人来说，要察觉到它们之间的联系并不容易。这两款车的设计风格完全不同。奇瑞瑞虎3借鉴了上一代丰田RAV4的平台。这个站台有个特点就是站台低，上下车很方便。难怪奇瑞打着“新概念车”的旗号卖瑞虎3。由于备胎移至后厢门，后厢地板可以低至车厢地板，拿东西也相当方便。

说到尾门，这里有一个特别的细节，那就是伊凯X3的尾门处也布置了无钥匙控制按钮。从用户体验来看，这样的设计是符合使用情况的。下车后为了打开后备箱，我先没锁。在后车厢装卸完东西，我可以直接在后车厢锁车，不用跑去锁车或者拿出钥匙。

推而广之，RAV4发展到现在，低平台的特点已经丧失，但本田CR-V更突出。不过低平台也不是没有副作用，就是离地间隙很低。从车尾可以看到，伊凯X3的平台本来就低，再加上双连杆悬挂结构，有一块比平台低的“筷子”，使得伊凯X3的通过性相比轿车基本没有优势。

伊凯X3车厢与瑞虎3完全不同，变得更加科技化。中控台的实体按键基本都被裁掉了，只剩下一个大触摸屏。伊凯X3的内饰在细节上也比瑞虎3更先进。它采用了类似奥迪的出风口，可以直接旋转调节风量。中控台顶部是软塑料，仪表是耀眼的半液晶显示屏。我们顶置车的方向盘甚至是真皮包裹的，手感还是很细腻的。虽然座椅和瑞虎3一样硬，但是感觉座椅填充物明显比瑞虎3厚。最近自主SUV还在内饰上搞“军备竞赛”。前段时间试驾的瑞风S3，本身价格确实很惊艳，伊凯X3给人的惊喜更大。

伊凯X3的中控屏幕就像把iPad倒过来一样大，画质、反应甚至界面都非常好。其实关于这个屏幕的功能，你可以独立写一篇文章。屏幕除了多媒体、导航等基本功能外，还可以控制与驾驶相关的事情，比如大灯高度、ESP开闭等。另外还有一些扩展的app，比如飞标，交通违章查询等等。类似我们之前尝试的吉利博越，说一句“你好，翅膀”就可以直接呼出语音控制功能。多媒体系统内置中国电信SIM卡，每月400M流量，可用于导航、在线音乐等功能

这套系统的手机互联功能也很全面。除了手机屏幕的基本映射，还可以通过手机远程解锁、抬窗、找车、定位等功能，但远程启动是没有的。最近自主车在多媒体系统功能上远远好于同价位合资车。像荣威RX5这样的车辆也可以实现伊凯X3类似的功能，但是这样的系统出现在10万元以下的车辆中，不得不说是眼前一亮。

之前写过一个观点，称赞比亚迪车载行车记录仪接地气，伊凯把这个功能做得更“过分”。伊凯X3本身有360度全景图像功能，前后左右都有摄像头。这些摄像头直接当行车记录仪全方位无死角拍摄，碰瓷党几乎哭不出来。而且一个很方便的地方是，可以直接在屏幕上选择播放视频，发生交通纠纷时可以在现场快速回放，可以避免一些扯皮的麻烦。

但是这种大大减少屏幕按键数量的多媒体方案往往存在一个问题，就是在没有基本功能的实体按键的情况下，开车时不方便盲目操作。尤其是空调系统，虽然伊凯X3保留了风量调节的实体按键，但是温度调节都要在屏幕上完成。而且屏幕上没有直接加减温度的按钮，需要滑杆操作，不方便盲目操作。当然可以选择声控，但是这个需要再培养。

伊凯X3仪表类似别克君威，中间有液晶显示屏，可以进行一定程度的定制。你可以选择在中间显示传统的车速里程表，或者改成数字显示，然后和其他内容信息混合。在实践中，很容易使用与中央控制面板的链接来在仪器位置显示导航路线指示。中控台的大屏幕和液晶仪表，除了乞丐版其他车型都有配备，只是里面的功能有增无减，不仅仅是赚眼球的东西。

艾瑞泽试驾5点，说奇瑞最近CVT调校有进步，变得完全平顺，松开油门时的牵拉感治好了。伊凯X3也是如此。CVT太流畅了，真的没办法捡bug。伊凯CVT的输出感觉有点像最近的艾瑞泽5。

差异，现在的调性有点像本田雅阁、CR-V那种设定，就是加速时动力会不间断地渗涌出来，线性之余又避免你误以为CVT在打滑。处理市区那种复杂变速情况，这套动力系统真的很得心应手，跑高速则限于1.6L排量，则只能说满足基本需要。另外，这套动力系统只要稍大幅度加速，会听到比较大的动力系统噪音，话说这点跟本田真有几分相似。

滤震是瑞虎3的软肋，凯翼X3稍微调软以后，比瑞虎3略讨好人，但依然有粗糙感。跟瑞虎3一样，明明走着铺装不错的沥青路，底盘依然有碎碎杂杂的振动传上来。另外，底盘降噪也很弱，路面铺装稍差，轮胎频繁拍打路面的尖锐声音会无遮挡地传入车厢，底盘给人较强的单薄感。呃……话说这点也是很像本田一些车型。再者，只要速度上到80km/h，A、B柱都会有漏风声音。可以说，滤震和隔音是这台车的软肋。不过这台车在行驶方面并非一无是处，NVH倒是做得不错，细碎颠簸虽然总比想象中多，但不会听到车厢有杂音，行驶上会给人扎实感。不过长期使用以外，车厢杂音是否会明显增加，这个短试中无法作答。

凯翼X3像现代起亚的车型那样，提供方向盘轻重调节功能。在不同挡位之间，轻重变化相当明显，做出了区分度。不过情况跟现代起亚一样，加入方向盘轻重可调以后，方向盘会出现比较怪的回馈感，偶尔会有不自然的轻重变化，就像玩碟仙那样。跟现代起亚一样的是，最轻那一挡相对最顺手，在没有出现怪回馈力的情况下，阻尼手感还能称得上有丝滑感。不过对于普通消费者来说，可能不会注意到方向盘回馈这么细节的东西。

结论：新瓶装旧酒，但装得倒是有惊喜

其实很容易概括凯翼X3这款车，就是设计更年轻，配置更有科技感的瑞虎3。凯翼X3在互联科技方面做得确实夺目，尤其是考虑上不到10万的价格，以及在车系中较高的覆盖率，这点真的是抛离同级。用瑞虎3的平台，完善度确实高，CVT平顺性没法挑，但行驶品质相对弱，这方面做得不如瑞风S3、长安CS35等新车。老平台还有一个问题，就是空间利用率低，尽管凯翼X3车身不小，但后排空间却比较捉襟见肘，这点也是要输于新车型。综上所述，我们给予凯翼X3“值得推荐”的评价。

接到江淮瑞风M4的试驾邀请，一开始我是有些抵触的，因为之前打滴滴的时候坐过一辆其他品牌的类似车型，乘坐体验真不算好，而这次当我准备去参加试驾时，一下子竟被瑞风M4漂亮的内饰给吸引了，或许它真的不一样了?

看起来怎么样?外观内饰都落落大方很得体

一开始就被瑞风M4的内饰给吸引了，翻了翻相册发现家族里的瑞风M3和M5内饰也挺漂亮，一款偏时尚，一款偏商务，走的路线十分分明。而瑞风M4则将这两种风格很好的融合在了一起，营造出现在这个时尚又带着几分大气的内饰，尤其是那个类似云母石的装饰面板我很喜欢。

而且不同于那些看起来漂亮，摸起来却“感人”的硬塑料内饰，瑞风M4大量采用软质的搪塑材质+印刻缝线，观感和触感在同级中能算得上中等偏上。

回过头来再看看瑞风M4的外观，我觉得能从瑞风手里接过家族里的“颜值担当”这个棒，宝瓶式的中网再加上恰到好处的镀铬装饰点缀，在保证了档次感和协调性的同时，还提升了精致度。

车尾看，瑞风M4甚至有点儿“艾尔法”的味道。单就这外观我觉得只要开得顺，别让人看出这是台手动挡的车，完全可以“混进”一些高级场合。

用起来怎么样?储物空间特别多

买这种车的消费者多数会花相当多的时间和它相处，所以外观只要不是太难看就行，关键还得好用才行，瑞风M4用起来怎么样呢?我的结论是好用，相当好用。

先说说功能性的，中控台与时俱进的加入了彩色触摸屏，采用了J-ConNet系统，界面做得挺漂亮，上手也挺容易的，最重要的是操作起来很流畅，还可以通过百度Carlife和手机相连，实现紧急救援等增值服务。

其次让我用起来特别爽的是储物空间，瑞风M4魁梧的身姿让设计师有了充足的发挥空间，M4的驾驶员附近就有6个储物空间，在别的车上我是要找合适放手机的地方，而在瑞风M4上我经常要找手机到底落哪个储物格了。

后排除了第三排中间的乘客也都有属于自己的储物空间，而且后两排都配备了点烟器接口，可以通过转接头为多个手机充电，用起来挺方便。

坐起来怎么样?静态体验甚至不亚于GL8了

一直以为像瑞风M4这种自主商用MPV，设计理念就是驾驶座一般、乘客座凑合。坐过之后才知道，除了坐姿过高了些，整体的舒适性真不比GL8差，尤其是第二排的座椅，填充材料软硬适中，对身体的贴合度也相当好，再加上宽裕的空间，是辆让人愿意长时间乘坐的车。

而一般家用MPV比较委屈的第三排，在瑞风M4这种尺寸的车上也完全没有问题，座椅的规格不比前两排差，腿部的活动空间也足够宽裕，甚至还细心的在第二排座椅下方掏出了一个凹槽来放脚。

至于空间，对这种尺寸的MPV来说，掏卷尺出来量已经完全没有必要了，毫不夸张的说，除了驾驶座，每一个座位都允许乘客解锁葛优躺的姿势。

瑞风M4的第二排座椅和瑞风M5一样，支持360°旋转，来一场随时随地的斗地主还是挺惬意的。只是不知道再配备个大众迈威上的小圆桌算不算特别奢侈的要求?

开起来怎么样?只能说期待新动力总成吧

前面说了一堆静态体验的东西，真的是各种好好好和买买买，但启动的瞬间，发动机带动整车一次明显的抖动，让这种美好的心情瞬间被侵蚀不少。瑞风M4先期上市的车型搭载的是以前瑞风上的2.0L自然吸气发动机，变速箱也是5MT，这套动力系统有些岁月感了。

而实际开起来，动力表现也只能用勉强够用来形容。这么说吧，在市区以60km/h时速的行驶，遇到一个长缓坡，挂5挡地板油，速度就有点上不去了，换到4挡地板油也只能维持住速度，想要有好的动力响应，需要直接降到3挡才行。想更好的动力相应?期待一下明年二季度上市的1.5T混动车型吧。

什么，开这类车本来就要懂得勤降挡?问题是这台5MT变速箱手感还和几年前一样，有些生涩，初初上手，会因此而打乱换挡的节奏。

瑞风M4的底盘明显是偏向舒适性的调校，悬挂的初段比较软，应付一般的颠簸忽忽悠悠就这么过去了，还挺舒服。遇到一些比较大的沟坎时，前轮还能应付，但车尾由于后悬挂钢板结构的缘故难免出现较大的抛挑感。反倒是过弯，由于悬挂的后段比较硬，行程也不长，所以虽然坐姿很高，但是侧倾并没有想象中那么大，悬挂对车身的支撑性也还不错。另外，对于一些偶尔有载重需求的用户来说，这种底盘结构又有着吃苦耐劳的优势。

总结：期待1.5T混合动力

瑞风M3虽然定义家用，但其实还是用来拉货居多。而瑞风M4用作接待的可能性更大一些，所以高级感的营造算是个刚需。就短暂的体验来看，瑞风M4静态那真是各种好，但目前的动力系统却拖了后腿。不过好在后续还有1.5T混动动力的加入，我更期待新动力的表现。