领克032.0T高能版及名爵新eMG6怎么样

“下周将有一部柯灵03电影上映。你有空和我一起去赛道吗？”

“1.5T三缸双离合？你没试过吗？没时间！”

“2.0T6AT……”

“这么强的力量，你该怎么做才能在赛道上把头推出来？谁叫你拖车了？”

"?"

“各位同事，我勉强跟你们走，下不为例。”

高能版有什么变化？

当我看到这辆2.0T的LECK03高能版时，我的脑海里只有两个想法：第一，报道有偏差吗？在世界上没有两片一模一样的树叶的观念下，为什么2.0T长得和1.5T一模一样出现在我眼前？第二，有没有可能是同事为了压榨我的劳动力，故意拿了个1.5T来骗我？如果真的是2.0T高能版，没有一个高到可以当书桌的尾巴，厚到可以塞拳头的排气，配得上“高能”二字吗？

在接近40米的大刀威胁下，同事像抓救命稻草一样打开发动机盖，指着四个轮廓分明的缸体证明自己没有说谎。情绪稳定下来后，同事们也觉得这种一成不变的高能版有点不可理喻。毕竟02高能还是有特别的基佬紫。最后，他不得不“测试装载汽车，列出的版本可能会有所不同。”这个理由是安慰我跑几百公里去试驾。

看起来不算大功率。你必须开大马力的车，对吗？

如之前性能测试所说(LECKER03 1.5T性能测试：是三缸，为什么不选最好的？)，1.5T版本的动力储备还没有“缺缸”，已经变得缩手缩脚。在传动效率极高的双离合的配合下，交出的动力答卷近乎完美，但虚无缥缈的方向盘让你感觉操控还是差了一点。所以在动力更好的2.0T上，大家觉得应该更像小钢炮吧？

不好意思，不太对，因为这个2.0T只比1.5T高8kW和35Nm动力提升不大的2.0T的传动效率比双离合的6AT低，就像正负相加的公式，几乎没有变化。结果在零百加速测试中，这台柯灵03高能版的结果和1.5T几乎一模一样(都是8。x秒)，甚至在加速过程中，1.5T的主观加速更强。

但是，俗话说“底层害死人”，2.01.5是一个不可违背的物理。虽然“底大”优势带来的数据提升并不明显，但真实驾驶的动力体验要比1.5T好很多

好的1.5t已经是技术娴熟的选手了，而且无论哪个油门阶段都能对你的需求做出恰到好处的及时反应，那么2.0T就可以理解为把多出来的0.5L排量平均分配到原来1.5T的每个油门区间，这样一来，无论是低扭时的动力还是高速后期提速的力度，都是1.5T力所不及的也就是说，在每个油门区间内， 它的动力输出比1.5T更强更灵敏事实上，这个2.0T在性能上并不是绝对的“高能”，但应该是对原有的1.5T的一个补强，它有很好的基础。

当然，这个加固并不完善，小配套其实也没有做好。试想一下，原来的1.5T转向是虚幻的，那么动力更好的2.0T继续保持这个转向(我们测试车的转向甚至不如之前的1.5T)，岂不是“好马配小鞍”？

尤其是弯道，这个弯会让车手比——更没自信，虽然可以更快但不敢踩。这可能是测试车的特例(和一些媒体沟通后，他们认为其他测试车的转向都比1.5T好)。如果量产版能保持一个不错的水平(哪怕只比1.5T重一点点)，也是很优秀的。

至于底盘质感，车重的增加可能会提高安全感，但总体来说和1.5T没太大区别网友从没了解过，以“斯柯达给大众，柯灵给沃尔沃”的裙带关系，可以很好的想象柯灵03的底盘质感。

个人认为，柯灵现在是把普通合资品牌价位的产品当做自主品牌来卖，最终给你奢侈品牌的感觉。某种程度上，这是典型的降维打击。

正如某著名大V所说，“柯灵目前的三款车，打破了价格平衡，重新定义了性价比”。这句话可能听起来像miboy，但是现在汽车行业不是需要一个雷军吗？瑞克做到了，或者吉利做到了。吉利收购沃尔沃后，确实吸收了，最终产品是符合国情的选择。至于水土不服消化不良？它不存在。

性能车是衡量一个汽车文化的起点；

柯灵刚刚在2019年WTCR站比赛中获得冠军，外国车手在左手和右手上佩戴五星红旗赢得冠军奖杯。不管血统是否纯正，不管柯灵投入了多少钱，至少这是中国自主汽车品牌第一次在重要的国际比赛中真正获得冠军。在柯灵“敢为人先”的做法下，普通消费者或许只是拥有一个遥不可及的精神图腾，但对于整个中国汽车品牌来说，却在国际车坛收获了一段佳话。

平日里，经常可以看到年轻人开着一辆改装过的MG6呼啸着穿过街道。这年头自主品牌有很多车夸性能，但是大。

多是视觉系运动，而真敢在产品层面玩热血的不多，名爵6绝对能算一个。还记着这代名爵6从问世开始，就直接把矛头对准了思域、昂克赛拉这些颇具活力、运动化调性的紧凑级轿车。确实，从最早的1.5T+7速双离合这个动力配置开始，“快”就成了名爵6的文案关键字;之后，名爵6又推了款加速更猛烈的1.0T双电机插电混动版，0-100km/h刷进7秒，单论这一数据，在同级别里已经算是尖端水平了，然而求快这事儿可能太令人上瘾，时隔仅一年，名爵6插电混动版又更新了自己的动力配置，这下直接把零百加速时间缩短至5.9秒，还捎带着解决了消费者对三缸动力的排斥。

这次的新车名为“名爵6新能源50T Trophy”，它将于本月27号，也就是明天正式上市。如果你对旧款的eMG6比较熟悉的话，那么新的50T应该能带给你惊喜的感觉，虽为年度改款车，但这车动力配置的变化真的不小，整个逻辑都不一样了。

其实视觉系运动名爵也玩，就比如之前汽油版MG6主打的“Trophy版”。这次，新能源版也用上了Trophy外观，轮毂升级为18寸、卡钳喷成了红色，格栅、大灯、轮毂等等全都做了“黑化”处理，全车仅有四个门把手饰条是镀铬件。

好不好看见仁见智吧，总之是从形象上跟其他绝大多数PHEV车那种青山绿水人畜无害的观感有了鲜明的区别。

这次的新款eMG6，除了提供一种红黑新配色之外，内饰与旧款车型基本没什么不同。

大尺寸液晶仪表显示内容丰富，不论纯电还是混动模式，右下角都直观地标注出纯电剩余里程。

旋钮挡手感出色，样子也蛮好看的。

扶手箱里竟然暗藏了一个冷气出风口，夏天可以当冰箱用用，很有意思的小设计。

唯一的槽点是车机，功能倒是很全，但反应速度和使用逻辑差了点意思，不知是否为试装车的缘故。

上文已提到，2019款名爵6新能源换上了新的动力总成。之前那套是1.0T三缸机搭配双电机，最大可输出228马力，以及相当变态的622牛·米，其EDU(上汽对自家电驱变速箱的叫法)的结构和运行模式很类似丰田的E-CVT，两颗电机并联，并且只有两个固定档位，大部分情况下用无极的方式进行调速。

而这次的新动力用上了与汽油版名爵6相同的1.5T四缸机。大概因为发动机体积变大了，没有空间保留双电机结构，所以新的第二代EDU只用了一个驱动电机，但拥有完整的平行轴齿轮结构。

新的电驱箱子结构有点复杂，它看起来像手动变速箱，利用拨叉换挡。名爵方面宣称，第二代EDU，汽油机侧可用的挡位有6个，电机有4个，双方通过同一根输出轴传递动力，理论上可以有20几种齿比搭配，但实际可用的、高效率的挡位数为10个。目前关于这颗新电驱变速箱也没有详尽的资料，只有PPT里的一张爆炸图。

个人猜测它不会真的有10对啮合齿轮。两个动力源通过套轴并联，两侧的转速差决定可用挡位的范围，所谓汽油机6个挡电机4个挡，恐怕是指二者单独提供动力时能用到的挡位，当然，只是猜测。

整套1.5T+单电机的动力搭配，最大可输出305马力、480牛·米。账面上看，与之前偏重电机大扭矩的风格就不太一样。实际体验上，新动力确实较旧款有所提升，一方面是加速力道更好了些，这点从破百加速时间上也看得出来。尤其在中低速域(差不多80km/h内)，这车加速相当猛烈，气势宛若高中生上体活课，抱着篮球冲向球场的样子，比我自己的2.4L手动思域不知道高到哪儿去了。而在高速(差不多110~120km/h以上)上再加速，小排量涡轮加单电机的特性便开始有所显现，动力没那么浑厚了，好在依然不肉，超车什么的还是很轻松的。

另一方面，也是最主要的方面是，新款车动力的质感要比从前好上不少。以前的eMG6扭矩确实大，但动力来得太突兀，车内乘客甚至不能低头玩手机，否则当场晕车。相比于“快”，“顺滑”大概是新eMG6动力层面最主要的变化。踩下油门，车子不会把你“撞”出去，而是渐进式地将你“弹”出去。绵密的变速箱换挡很平顺，也很迅速，绝大多数时候察觉不到它在动。

而唯二个人认为还能做得更好的地方，一是混动模式下，发动机介入、停机时会有些许顿挫，已经很轻柔了，但这个感觉应该越小越好，没有最好。另一个则是动能回收，这款车的回收力度分为三挡，整体都偏弱，介入也比较顺滑，松油门滑行时，动能回收的感觉还不错，然而踩下刹车，半秒之后由于回收功能启动，制动力也会随之阶跃一下，由此带来的拉扯感让人有些不适应。不换成电子助力刹车，可能永远无法根除这一问题。

其他方面，新款搭载的电池与旧款一样，都是来自宁德时代的三元锂，容量9.1度，纯电续航51公里，刚好够及格线，所以它可以在除北京外的所有城市享受绿牌待遇，目前国内绝大多数PHEV车也都是这个路数。

名爵6的底盘调教得很老派，比较硬朗、阻尼大，像老欧洲车的感觉，开起来倒是十分爽快，但坐车的人可能会觉得有点颠，没办法，谁让它是运动型轿车呢。另外由于电池安放在后备箱里，占用了空间，所以插电版名爵6只能采用扭力梁后悬架，而汽油版则是独悬，这一点新款与旧款也保持一致。底盘偏硬，加上电池压在车尾，插电名爵6在经过较大颠簸时，悬挂会有一点点不利落的感觉，不过对于普通驾驶者来说这点影响微乎其微。

值得一提的是新款eMG6还带有所谓“XDS弯道动态控制系统”，其实相当于电子限滑差速器。带机械限滑的前驱车，在弯中给油会有明显的、向弯心拉扯的感觉，而这套电子系统感觉并不明显;但车在弯中，能感觉到前轮很抓地，想必有它一份功劳。

整体来说，2019款名爵6新能源是辆开起来很具玩味的车。不同于昂克赛拉那种心手合一的风格，这款车的驾驶感更原始、纯粹，加之凶残的动力水平，热血青年买回去耍耍确实比较对路子，还不限牌。最后透露个消息，明天，新款汽油版名爵6 Trophy也会一同上市，汽油版没插电版快，但它有项风骚的技能——排气管会放炮。