大切诺基牧马人3.0动力怎么样及记广汽传祺GA3多少钱

大切诺基3.0版于11月1日在广州正式上市。我们借此机会再次试驾了大切诺基3.0和牧人3.0。这次试驾作为上市发布会的附属节目，路线比较简单，行进在一个诚实的队伍中，行程非常仓促。但是，简单有简单的好处。这一次，我们不再理会大切诺基上面的各种越野模式，用“自动”模式把各种路况开个遍。这种“傻瓜式”的用车方式，其实代表了相当一部分用户的习惯。

在一个农场陡峭的山路上，大切诺基3.0的动力输出缓慢，这对于需要小心通过的越野路况来说是一个很大的优势，油门动作的每一个细微变化都能得到恰到好处的反馈，所以大切诺基3.0L版本给人的感觉非常可控。自动模式下穿越沟壑纵横的土路全程没有问题。偶尔遇到深坑，悬架会来不及拉伸，车轮会暂时飞起来。不过电子系统很快就会合理分配动力，避免打滑。悬架很好地吸收了路面的冲击。唯一遗憾的是全程山路下来，悬浮旅程有些“不够用”。单轮碾过深坑时，经常会发生车身随车轮快速下落的情况，期间会有一些减震声，影响信心。

大切诺基巡航在路上最大的感受就是“安静”。和3.6L版本一样，3.0L版本也有着稳扎稳打的驾驶表现。唯一不同的是发动机在高转速下的声音没有3.6L版本那么浑厚悦耳，动力储备只能说略有富余。120km/h平稳巡航时，大切诺基的3.0L版本和3.6L版本差别不大。越野路上的“短”悬挂，给了驾驶员足够的信心，让他在这个时候在路上高速奔跑。

由于活动安排的原因，在牧人3.0的越野路段上无法行驶，但是在高速公路上行驶也遇到了一些不好的路面。一个侧轮过坑的时候，悬挂行程比大切诺基长很多，让牧民几乎没有左右摇摆的感觉。但硬派的悬挂设置和坚固的大梁车身给人一种“硬碰硬”的坚定感。这种踏实感确实能给人强大的信心去征服烂路，这种特性在跋山涉水，前不着村后不着店的时候也能给人充分的满足感。然而此时的安慰几乎无从谈起。甚至在处理路面一般的坑洼时，悬架也会夸张地制造出一种“强烈的感觉”，将大部分的震动传递给汽车。

令人惊讶的是，即使是herdsman这样的车，日常驾驶舒适性也出奇的好。坐姿很自然，方向盘适中，路面噪音很小。最明显的噪音只有a柱的风噪(因为建模关系)，对小路面接缝处厚轮胎造成的震动过滤很到位。唯一缺少的是一部分为了越野性能的高级牺牲感，这是相对于大切诺基而言的。

大多数情况下，买家根本不用纠结3.0L和3.6L的选择。如果他们只追求越野，那么3.0L的车型可以提供同样的乐趣。牧马人的低速四驱和大切诺基的各种越野模式，在3.0L发动机的加持下，大部分情况下和3.6L车型性能相当。当然，喜欢在野外狂奔的车主需要慎重考虑。

最近参加了广汽传祺“传祺世界车王挑战无弯道”主题活动，活动车辆是广汽传祺大师华丹传祺GA3。经过这次封闭场地的试驾，我对传祺GA3有了一些感触，算是对早前传祺GA3在开放道路试驾评测的一个补充。

本次车王挑战赛采用赛车计时系统，整个场地标有“GA3”字样，听起来有点包装噱头。实际上，试驾现场模拟了各种不同的赛道，包括“G”型360度急转弯、A型区倒车、S型弯道、紧急避让、湿滑路面测试、刹车测试等。

由于场地面积有限，直线加速距离有限。在比赛的驾驶模式下，赛车在出发区全油门起步，传祺GA3第一阶段动力平平，可以说是不温不火，不是爆发力。毕竟只是一台1.6L的自然吸气发动机，不能用力过猛。如果是日常驾驶，红绿灯起步或者市区行驶，GA3的动力输出比较平顺，可以满足需求。在整个试驾过程中，通过不断的加速和刹车变化，发现GA3的四速自动变速箱理解驾驶者的意图，跟上节奏，不会出现升档或降档的突兀反应，表现从容。

同时发现油门和刹车踏板的分寸感很好，第一次接触就能很快掌握踩踏力度。在直线紧急制动中，车身姿态稳定，没有过度点头。ABS防抱死制动系统反应及时，方向盘不会摆动太大，也不会抢方向，很容易控制车身方向，给人很好的安全感。

创a3采用电动助力转向，中低速轻便，属于易驾型。倒车入库，侧身停车时尤为明显。驾驶员可以轻松转动方向盘，两侧后视镜视野不错，小巧的车身加上倒车雷达可以很好的把握车身的距离。每天倒车很容易。在激烈驾驶的情况下，比如360度转圈或者连续绕桩，2.9圈的方向盘圈数，轻便的转向力，一点点空挡的位置，确实会让驾驶者感觉缺乏质感和交流，但是车头的方向还是挺巧妙的。

底盘上：GA3整体框架的坚固性在这次实地试驾中得到了验证。在连续S弯和紧急避让时，车身悬挂支撑力到位，侧倾幅度小。车身动态干脆利落，没有多余的左右摇摆的动作，很好的克制了。由于试驾场地是方砖铺设，摩擦系数低，GA3脚上的汉泰205/55 R16的Optimo系列轮胎显得抓地力不足，轮胎容易“尖叫rdqu”

o;达到极限。但是在日常使用，GA3搭载该型号轮胎并无不妥，要知道韩泰Optimo系列轮胎是以舒适性、性价比同时兼顾操控和节能著称。

需要一提的是，在试驾的后半段，下起了细雨，让地面的低附着力更低、地面更为湿滑。在同样的车速情况下通过连续的S弯，触发了传祺GA3的ESP电子稳定系统。ESP介入得及时、自然，让车身保持稳定状态，增加驾驶者信心。

试驾过后，发现传祺GA3是一款外观独特、机械匹配完善、日常轻松易驾的家用车。传祺GA3作为广汽乘用车首款轿车产品，以自主品牌的身份直接出击打得火热的10万元价位的A级车市场，对手涵盖了自主品牌、合资自主品牌、以及合资品牌的众多A级车，毫无疑问竞争将是十分激烈。传祺GA3要想立足实属不易，除了提升产品力外，还需逐步提升品牌知名度，稳打稳扎做好市场营销，切勿“弯道超车”。