欧尚科赛GT怎么样及创界RS多少钱

只有有点能力的车才能取名“GT”。

Kosai是欧尚第一个成为独立品牌的作品，承载了很多希望。我之前开过科赛日进行大路试，从广州一路开到重庆，自然不可能对这款车不熟悉。作为一款8到14万的中型7座SUV，充裕的空间、独特的车内氛围、扎实的底盘是科赛的强项。1.5T的音线，爱信6AT的功率水平和响应水平，虽然问题不大，但也只是日常够用的水平。欧尚反应很快，CosayGT来了。

先看清楚CosaiGT和Cosai的关系和变化。

中期变化？性能版？说实话，这两个字来形容CosayGT还是比较合理的。CoseGT采用了不同于CoseGT的全新前脸。老款车型扁平化的前脸不见了，取而代之的是更具立体感的弧形钢琴烤漆星空格栅，使得科赛GT的长度相比科赛有了一定程度的增长。前保险杠的造型变得更加立体，磨砂喷涂的弧形前保险杠让车头更有看点。如果我们看中期变化的标准，这个新模型可以得到高分。

车内的变化虽然不明显，但引起了质变。看初阶科赛GT的中控，第一印象就是“和科赛没什么区别”。仔细观察会发现变化集中在扶手箱前面的功能区。除了更换了更为精致的电子杠之外，原本对称布置在杠两侧的驾驶模式选择、360影像等功能按键也更有逻辑地集中在了扶手箱前方的区域，有效解决了比赛中部分功能键被杠挡住的问题，同时也让这些功能键更加集中，使用起来更加方便。

如果对比一下科赛的内饰设计，会发现科赛GT去掉了科赛赛车中土豪金的装饰条。取而代之的是我们比较常见的银色哑光装饰条，或者钢琴黑装饰条。这种没有对比就容易错过的改变，显著提升了科赛日GT车内的视觉和谐度，比之前的“土豪金”更容易接受。还有一点值得赞的是，以前只要科赛通过隧道，就会用语音提示“隧道即将通过，灯已经为您打开了”，这在科赛GT上已经去掉了。

除了上面说的变化，科赛GT和科赛静态级别没有别的了。内部空间、座椅风格、储物空间等。都一致。例如，尽管有车内空间充足和许多USB接口的优势，但CosayGT仍然保留了下来。但是我们之前说的硬座和包裹不够的问题依然存在，希望以后可以改善。

雪佛兰一出世界，从创酷之初到探险者，雪佛兰可以算是国内小型、紧凑型、中型SUV的矩阵。

不过从名字上看，创杰和创酷只有一字之差，而且还有红线和RS的套件。加了这样的后缀之后，从名字上看真的会让人傻傻分不清。不过，这是事前的纸上谈兵。看到实车后，马上就能体会到创捷RS的独特之处。

越往后的年轻一代，设计语言越前沿。

雪佛兰创捷的外观有多独特？无论是放在4S店的展厅里，还是放在车展上，创造世界和创造酷炫探索世界的画风都是有明显区别的，而且是那种可以同时识别的区别。

从正面看，雪佛兰conceptSUV——FNRCarryAll的痕迹很重，犀利感突然变强了很多。整体的侧车身线条依然是长方形的直线，包括非常粗的C柱设计，可以提升整车的力量感。

18寸轮圈上，有一个马牌UC6轮胎。不过通用还是老套路，这个UC6还是世界特别版。图案和材质的很多细节都是针对性开发和深度合作的结果，所以它的性能和静音性能可能和t上其他常规渠道买的UC6不一样

尾巴也很有意思。尾灯条呈Y形。之前在迈锐宝XL的Redline车型上见过。个人非常喜欢。还有就是乱流的细节设计，也很运动。但是因为双色的车身，镀铬，各种黑色塑料包裹材料，个人感觉元素太多了。

所以我更喜欢更入门级的Redline套件版本，去掉了镀铬和黑化的细节，视觉上会更纯粹，有整体感。

内饰设计感也比较有意思，很多装饰细节还是很到位的，包括平底方向盘、挡把RSlogo、座椅RSlogo等。

配置方面，最大的亮点是车机。如果我没记错的话，整个功能、界面逻辑、体验都是和凯迪拉克XT5一对一的，没有任何折扣。

甚至支持双蓝牙设备同时连接也是和XT5一致的，也就是通用最新的车机功能，所以依托大集团，对于偏入门的品牌来说，偶尔蹭点资源对用户来说绝对是个福利。

435T都是什么鬼？

目前车型的数字尾标都是独立的。如果不在集团内部，甚至不在同一个品牌内部，基本没有参考意义。45 t，虽然这一系列数字还是第一次见到。但实际上，无论是雪佛兰创捷RS，还是入门级的创捷红线，435T搭载的都是通用汽车的1.3TL3发动机，最大功率121kw，最大扭矩240 Nm。

只是入门级前驱版，匹配的是CVT变速箱，而我们今天体验的先锋RS四驱版，搭载的是9AT变速箱。

从体验来看，这款1.3T的性能还是一样的，发力非常偏向前段。再加上灵敏的油门踏板的调节，汽车在日常起步加速、轻踩油门时，都会充满自信地向前冲。不过毕竟动力和车重的因素摆在那里，官方的9.1秒加速也印证了创捷rs不是那种钢炮级的快车。所以，只要你继续把油门踩得更深，在转速超过3500转之后，其实爆发力并没有随着转速的攀升而继续增长。如果你仍然固执地把速度拉到

所以总结起来，创界RS的加速质感是头段堪比ATSL，中后段充其量就是2.0L凯美瑞水准吧，有加速的底气但已经没有了头段的爆发感。

9AT的逻辑总体来看问题不大，巡航状态下转速会尽量往1500转以下压。如果这个时候轻点油门再加速，动力还是会稍有迟疑，随后等转速蹦到2500转甚至3000转后，动力结合再爆发，初次驾驶可能还需要习惯下，动力还是要预判着路况提前踩油给指令。