雪铁龙C4Aircross怎么样及新迈腾2.0T尊贵型多少钱

——提到法系车，相信很多爱车的朋友都会想到浪漫前卫的造型设计，但对驾驶通过性的狂热追求才是雪铁龙人的基因。雪铁龙C4 Aircross，搭载智能四驱系统，安全保障齐全，就是这样一款法式优雅、越野性能强的法国进口SUV。值得一提的是，2013款C4 Aircross的入门价格仅为19.98万元，其普及性和高品质进一步丰富了消费者的选择。

汽车世界综合报道2013年11月21日，雪铁龙C4 Aircross在琶洲国际会展中心8号馆外隆重开幕了以“刚柔并济，为所欲为”为主题的越野试驾体验会。一直以来，国内SUV消费者更喜欢直观地体验SUV车型的越野能力。雪铁龙中国市场与公共关系部部长辛克亚先生表示，雪铁龙也希望通过一款零距离SUV来模拟路况的动态体验，让SUV爱好者真正了解C4 Aircross的越野性能。在体验会上，雪铁龙还会根据用户在实际驾驶中遇到的不同困难路况，给出易于通过的驾驶控制指导。

不仅如此，在车展现场订购C4 Aircross或大C4 Picasso可获得大额现金折扣和1万元礼包，并可参加抽奖，中奖率100%，包括双人法式浪漫之旅、LV手包和法国香水。

传承越野基因彰显自由精神

拒绝平庸和对自由的热爱，追求释放和激情的态度，是法国人对乐趣和美好的向往。或许这让雪铁龙的越野基因与生俱来。1968年，MEHARI是雪铁龙SUV的鼻祖，以其高效率、机动性和无与伦比的通过能力，受到全欧洲“Lohas”的喜爱，在民用和军用领域都备受追捧。

作为雪铁龙最新一代SUV，C4 Aircross秉承了Mehali自由、率性、坚韧不屈的产品精神，为人们的工作、日常生活提供了很好的选择。

前卫的设计，优雅和力量

雪铁龙C4 Aircross现场试驾

11月的羊城，天高云淡，雪铁龙C4 Aircross的强势姿态在会场更显动感。作为城市延伸SUV，C4 Aircross的外观非常抢眼。继承了修普诺斯概念车的时尚理念，倒鲨鱼腮进气口、动力十足的流线型发动机罩、镀铬双字标识进气格栅、竖立的日间行车LED灯、从翼子板一直延伸到尾灯的俯冲腰线、18英寸轮毂，C4 Aircross始终彰显越野本色。

法国越野“飞行”每一程

雪铁龙C4 Aircross越野场地试驾体验会直接展示了法国SUV在复杂路况下的出色驾驶体验，集出色的越野性能与舒适的驾驶于一体。体验分为6个越野表演科目，包括驼峰路、跷跷板、30滚坡、搓板路、涉水路、跨轴路等体验环节。

雪铁龙C4空中穿越体验-驼峰路主题

驼峰路常被称为直接反映SUV通过能力的必修科目。许多试乘体验的观众在上坡前都出汗了。一位从番禺来广州看展的消费者说：“当C4 Aircross逐渐上坡，即将爬到驼峰顶的时候，整个景象布满了天空，我不知道它要去哪里，但我还是很紧张。但最后，车稳稳地下来了，一点也没滑。”

C4 Aircross能够成功通过驼峰路，得益于其四轮驱动锁定模式。该模式允许后轮获得高达75%的扭矩，帮助车辆快速爬升。此外，车手与生俱来的冷静、精准的方向盘指向和扎实的底盘也是通过的关键。C4 Aircross底盘继承了雪铁龙90多年的调校经验，基本功可谓非常扎实。配合HAS陡坡辅助系统和ABS防抱死制动系统，可谓“上坡可开，下坡可收”。

雪铁龙C4 Aircross体验-跷跷板主题

跨越跷跷板不是所有球迷朋友都能玩的游戏。当你驾驶一辆SUV到3米高度的“跷跷板”时，长度超过10米的钢板重心开始发生变化。这种“上不了天，下不了地”的感觉，但在拥堵无聊的城市里开车绝对不行。但越刺激，现场试乘的消费者就越兴奋。许多消费者表示，他们宁愿不体验其他项目，也不愿遵循测试驱动程序的最后“跷跷板”。

习惯开德系车的人很难再喜欢日系车了。同样，习惯开日系车的人也很难再喜欢上德系车了。这是《金座驾》栏目推出以来，众多报名试驾的车主的“口味惯性”反馈。试驾者陈先生再次证明了这一点。

作为速腾车主，陈先生告诉我们，他是大众DSG7速变速箱在中国大陆的第一位车主，虽然他对大众在“DSG事件”中的表现有些意见(陈先生的车去年变速箱出现故障，用了30多天才解决。今年大众DSG被央视315曝光后，虽然收到了厂家召回的挂号信，但直到7月份才得到具体处理通知。陈先生说，厂家的处理态度很让人失望，作为大众的车主，心情很复杂。)但是，在提到自己的下一个转让目标时，陈先生仍然表示“在这次事件中，排除了责任不够的厂商的表现，令人遗憾。

可能还是会选择大众的车，因为“对大众品牌的操控性一直很信赖，用过你就知道。”这也能解释，我们将迈腾安排给一位速腾车主去试驾，并不是乱点鸳鸯谱，因为陈先生本身对迈腾拥有非常强烈的亲近意愿。

体验感受：

外观大气漂亮;

内饰细节显档次;

速度提升快，推背感明显;

导航不够人性，胎噪太大。

大众家族的“套娃”设计路线，使得大街上有很多猛一看似曾相识、再一瞅原来各有千秋的兄弟脸孔车型。但这似乎并不影响陈先生对迈腾外观的赞赏，“外观比较符合我的审美观，大气漂亮，内饰也很合我的口味”。陈先生补充解释，这大概与自己从事IT管理工作有关，有着较为稳重的驾驶风格和相对固定的驾驶环境，对个性和时尚的要求并不高。

新迈腾4865mm×1820mm×1475mm的车身尺寸和加长后达到2812 mm的轴距，这样的“分量”，与同级别任一款车型相比都不逊色。“就车内空间来说，商用不显得小气，家用更是绰绰有余”，陈先生还向我们透露，媳妇对迈腾车内空间和内饰也相当满意，“后备箱空间足够大”，而“中控台的石英钟以及木纹饰板非常显档次。”

配置部分，陈太太最喜欢的是倒车雷达，“女人开车，你懂的”，陈先生调侃道，而他自己却相反，觉得雷达太多太敏感自己反而不习惯，“到处响容易让人急躁”，不过，他也表示自己对藏在LOGO下面的倒车可视探头非常喜爱：“清晰准确”。其他配置部分，陈先生也都不吝表现自己的满意：后视镜带有电动折叠和迎宾灯功能，倒车时两后视镜自动下摆角度很贴心，后排既能调节空调温度又能控制副驾驶位置，这些都是“看得见的豪华”;此外，车内自动防炫后视镜也很有用，如果在市区碰上那些拉长灯的不规范驾驶行为，对保障驾驶的安全性有很大帮助。

但也有不尽如人意的地方，比如，这款车的导航“查找地点难、操作步骤多、不够智能”，让陈先生连连表示“伤不起”，但所幸导航的“路线指示还是挺好的，就是岔路口的指向需要仔细看，引导比较差”，可能“熟练使用后会习惯、会觉得好用吧”。氙气大灯效果比卤素大灯好很多，但是说到满足使用，卤素大灯也足够用了;日间行车灯“看起来拉风，实用性却不高”，都不算值得掏腰包买单的配置。

虽然陈先生强调自己并非音乐发烧友，但是也绝不会委屈自己的耳朵。“我觉得这款车的音响已经很受用了，没详细数，应该有8个扬声器”;然而，令陈先生想不通的是，本次试驾的尊贵型已经算高配车型了，“一体机就只支持单碟，这一点它和同级别车型相比就有些逊色了。最关键的是，你要听CD，还得先把GPS的DVD光盘取出后才能放进去。”陈先生似乎有点不敢相信他发现的这个吐槽点，随后补充似的问道：“是因为我不懂得用，还真是那么鸡肋?”

在车主介绍中我们提到，陈先生虽然表示在DSG事件中很受伤，但是他对大众汽车的操控性非常认可。在拿到迈腾试驾车的第一天，陈先生在微信上发表了试驾感受：“2.0T发动机发挥让我很满意，操控性传承了德系车的优良血统，转向定位清晰，方向盘很轻，很容易操控”。试驾第三天，陈先生的感受更加具体，“D挡模式下动力输出很平顺，油门、刹车都很轻，方向盘也是特别轻，给人一种不急不躁的样子，但绝对不是有力使不出、软焉焉的感觉，因为一挂上S挡时，新迈腾就会不安分起来，加速迅猛，推背感十足，持续深踩油门能够感受到力量源源不断的迸发出来。”不过，陈先生也指出，受车身长度的制约，在一些弯角路又窄的地方，迈腾的过弯表现就不如速腾有优势。