评价:2019款MG 6Trophy版怎么样 新款江淮瑞风S4 CVT怎么样？

如今，随着消费者对汽车的需求越来越多样化，一辆车不可能做到面面俱到。就像劳斯莱斯是用来坐的，法拉利是用来开的原理一样，每辆车总有它好的一面或坏的一面。如今，在年轻消费者主导的汽车消费理念下，青春、运动、时尚、科技等术语已经成为年轻消费者选择汽车的首要标准。不过，一向以运动为导向的MG品牌在国内也顺势在今年一季度推出了“2019 MG6TrophyEdition”。今天，我们就以运动的名义来一睹这款新车的风采，它的变化在哪里，在动力表现上是否能给我们带来惊喜。

在文本开始之前，习惯上介绍模型。相信MG6对大家来说并不陌生。可以说是一款兼具运动和颜值的A级车，在国内这个级别的市场上销量表现一直都很不错。不过MG这次推出的2019款MG6Trophy版本，可以说是在原有运动的基础上进一步优化。新车不仅在外观上增加了Trophy专属的黑骑士运动套件，而且系统的配置也进行了升级。同时符合全国六大排放标准。新车预计将于4月中旬上市。

黑骑士运动套装的上半身外观更加运动。

说实话，乍一看，2019年全新MG6的亮相确实有点激动。在原有的运动化车身设计下，增加了Trophy专属的黑骑士运动套件，无疑满足了大多数年轻消费者的小心思。该套件的加入使整车从任何角度看都更具动感和侵略性。看来MG的设计团队在外观设计方面真的很懂年轻消费者的心。

内饰依旧熟悉，味道配置有所增加。

2019款MG6Trophy在内饰造型和配色上与当前车型保持一致，延续了MG一贯的高品质标准。2019款MG6Trophy版除了7英寸交互液晶屏、10.1英寸触控中控屏和斑马系统外，在舒适性配置上还加入了BOSE音响，像MGPILOT智能主动驾驶辅助系统、带补偿功能的EPS电动助力转向系统、同级别车型独有的XD。

动态极限高度控制有自己的模式。

对于关注过MG6的消费者来说，除了车辆的外观和配置之外，我觉得印象最深刻的还是动力部分的表现。这一次，我们来到南京万驰赛道，为2019款MG6Trophy版本进行了一次非常规试驾体验。虽然在开放道路条件下可以考虑车辆的综合性能，但我们不得不去相对安全的封闭道路测试车辆极限或一些数据。经过一天的测试，2019款MG6Trophy给我的感觉是，除了原有的良好动力品质外，首创的运动排气系统也增加了运动氛围。

体验分为赛道体验和综合场馆体验两部分。全面的赛道体验包括S弯、绕桩、直线加速制动等常规科目。2019款MG6Trophy版提供经济、标准、运动和用户自定义驾驶模式选择。我们用运动模式来体验整个过程。

2019款MG6Trophy版本的动力沿用了目前的训练，但得益于SAIC蓝芯技术的加持，1.5T涡轮增压发动机表现积极。在1700rpm时，涡轮介入线性加速的前、中间阶段，具有良好的动力输出。但静态下全油门起步会有一点延迟，在未来量产车中会有所改善。

在现场体验中，设置了额外的缠绕桩和s弯，以体验车身在极端控制下的悬挂和刚性。在缠绕桩中，车辆的左右姿态保持良好，悬挂部分可以稳定地支撑立柱向左或向右的向下力。有了XDS弯道复制系统，车辆的推头在极端弯道的运动也被抑制得很好，或者你可以理解为2019款MG6Trophy版本的容错性很高。

要想在这么小的场地刷圈速，弯道的表现决定了全程的成败，车辆转向的准确与否直接影响到弯道中的表现。MG6Trophy2019的EPS电动助力转向调整为运动模式后，精度得到了提升。处理日常场景就够了。

小场地主要是体验车辆的操控性。在赛道上行驶需要体验车辆的整体驾驶质感和变速箱的智能。如果继续使用运动模式，发动机将保持在3000转/分以上，能够获得良好的动力输出。变速箱的换挡逻辑变得更加激进，但在受油和供油的降档方面会有倒退。不过对于一款民用跑车来说，赛道部分的表现还是相当不错的。新增加的可开闭排气音响系统会在5000-6000转时产生回火声，比关闭后的声音浑厚很多，对改善驾驶氛围起到了一定的作用。

在试驾结束后，我们使用温和的驾驶风格绕赛道行驶。2019款MG6Trophy的四种驾驶模式截然不同。采用标准经济模式，车内显然没有那么激进，发动机响应和排气声音回归佛教风格，转向变得极其轻盈。

经过一天的体验，我觉得2019款MG6Trophy给了我们一个满意的答案。在保留目前车型性能的情况下，新增的可切换排气音响系统营造了良好的运动氛围，同时全面满足国六排放，使用92号汽油，百公里综合油耗5.9L等。数据显示，2019款MG6Trophy上市后应该会有所不同。

错的性价比表现，年轻消费着关心的0-100Km/h加速以及弯道里的操控，也做的非常到位，相比同级别的菲斯塔以及思域而言各有优势。

其实在15万级别的A+级轿车里，厂商能给到消费者的并不多，但就像我文章开始说的那样，人无完人车无完车，每个车型都有它的优势所在。这就要看品牌能不能抓住重点，而通过一天的试驾让我觉得名爵显然办到了，既名爵6上市后再谈起运动家轿车型，名爵品牌在消费者心中占有了一席之地。然而随着2019款名爵6Trophy版的推出，名爵品牌再次将这个优势扩大，就我个人而言倒是希望名爵一直这么走下去，为年轻消费者提供更多更具有运动化属性的产品。

全新一代江淮瑞风S4在去年广州车展上正式上市，虽然其在1.5T和1.6升的顶配车型上都提供了CVT自动版本，但是却迟迟未和消费者见面。在前期举办的试驾活动中，都是6速手动变速箱版本出场，这款动力总成也获得了我同事的好评，具体报道可以点击下方的图片。而这次，我就重点对CVT版本的瑞风S4进行了详细的试驾体验。

瑞风S4提供了1.5T和1.6升两种不同动力，同时也提供了6速手动和CVT两种变速箱，在日常驾驶中1.5T版本要比1.6升更加轻松，不过1.6升版本的售价非常实惠。

在实际体验中，这台CVT的表现比预想中的好很多，设想中严重的打滑等情况都没有出现，传动效率比较可观，而平顺性则更为出色，作为日常使用的车型来说，即便动力水平不算非常强，但是开起来依然很得心应手。

底盘官宣与大众配合进行调校，驾驶感受上和大众略有相似，不像很多同级别车型那样具有偏向舒适性的设定，而是提供了在弯道中较好的侧倾支撑，具有更多的路面细节。在面对路面较大的颠簸和震动时，略显生硬，有些颠簸和震动，不过对于舒适性的影响并不明显。

整体的驾驶感受来说，瑞风S4的表现中规中矩，在10万元的前提下，动力的表现足够出色，变速箱匹配的非常合理，底盘的表现有待提升，隔音的质感也符合这个级别的水平，整体表现良好，没有致命的缺点和明显的亮点。

2 外观内饰回顾

现在自主品牌的车型设计都越发出色，整体颜值都在不断提升，设计语言也越发天马行空，全新瑞风S4在这一方面的提升同样明显，整体质感和设计感的提升比较明显，相比于上一代车型来说，已经足够时尚和漂亮。

瑞风S4在设计方面采用了当下比较流行的悬浮顶以及双色车身的设计，在小巧的车身上展现了比较硬朗、运动的线条和层次感，整体搭配的比较和谐，看起来没有任何违和感，辨识度上也不错。

在内饰方面，整体做工和用料水平在这个级别当属不错，不过造型上原创度不是特别高，功能和配置搭配的比较合理，实用性和高级感都不错，但是在语音控制方面相比于很多自主车型略显不足，功能性和精准性都需要一定提升。

总结：

总的来说，瑞风S4优劣兼备，没有过多的亮点，但也挑不出明显的硬伤，表现相对均衡，没有明显偏科。对于不到10万元的售价来说，不是致命的缺点都可以用较低的售价来弥补，在配置水平上也不算劣势，空间表现尚可，对于那些想购入一台10万元内、偏向家用SUV的自动挡车型的消费者来说，瑞风S4可能是个合适的选择。