我们从福特的营销团队获得了更新的GT350R的下载

时间：2022-05-14 02:05:08 来源：网络整理

密歇根州庞蒂亚克-Rain威胁要淘汰M1锦标赛，因为我们要放下热环，像我们一样在更新的ShelbyGT350R吸引新人，让专家开心。现在我们可以看到，虽然我能想到的与GT350R的最佳对比是，它感觉有点像最初的讴歌NSX，而且它和基本的思域一样容易驾驶，但当你使用它时，它会给你带来巨大的回报。真的想要。

有趣的是，2020款谢尔比GT350R的贴纸比即将上市的2020款福特野马谢尔比GT500高了535美元，这主要得益于R的标准19英寸碳纤维车轮，从而减轻了簧下重量。福特表示，只有车轮可以减轻65磅的重量，而后排座椅的拆卸可以使GT350R的整备质量比非RGT350减轻约100磅。没有后排座椅意味着工程师可以在不考虑四名乘客总重量标准的情况下调整汽车的悬架。此外，其较小的外径轮胎使汽车感觉好像在M1加速更快的洞根据福特的表现，例如，将这条线索从2档转到2000英尺直回。

GT350R还新增了前悬架转向节，提供更好的对中感(公共街道上有一些自然轮距，由Cup2口香糖提供)，其转向装置进行了重新调整，更好地设计了实心转子制动器，并对刹车片和转子的使用寿命以及防抱死制动装置的控制装置进行了修改，可以稍后启动，帮助转动。

它惊人的排气声音是快速颠簸，尤其是当油门放在速度范围的中间时。在路上，噪音大于愤怒。在赛道上(例如，当赛车从二档轮播进入直线段时)，你可能想不到它的527马力V-8以及由此引发的平板踏板加速投诉。好消息是，2020年的谢尔比GT350R感觉没有M1赛道那么大和强大。

在运动模式下，GT350R感觉非常中性，当汽车通过M1的紧二档插头时，它会稍微服从。切换到“跟踪”，稳定控制符号会在仪表板上亮起，即使保姆从未真正离开过房间。回到第二个转盘。因为直接通向后面，所以小心翼翼地将油门踏板踩在地板上，虽然并不完全令人满意。右撇子末端的尾巴滑向左边，然后保姆很快抓住了它。绕过它绕过其他狭窄的弯道，似乎很明显，这辆车——离开它自己的不受控制的设备——将很快转向过度转向，而不是像Miata或丰田86/斯巴鲁BRZ那样逐渐和可预测地转向。

另一个很大的区别是，在同一个路段，Miata或BRZ加速足够快，在设置右清扫车之前，可以加速到第三条红线。相比之下，谢尔比GT350R的动力上升至第二、第三、第四名，进入第四阶段时，一级方程式赛车形式的平视速度计数器显示屏速度接近8250 rpm的红线。刹车区域。如果有更多的圈数或者更有经验的车手，那么巨大的旋翼和Brembo的粘合剂会让你在下一个转弯时有很多后刹车。

GT350R还有一个安装在方向盘上的控制装置，可以实现三级转向配重，虽然我没有机会切换到任何程度。可以说，虽然转向感觉还是很好的，但我已经把带轮子的锯切量降到了最低，总体上增加了我的信心。

p>在福特野马谢尔比GT350R还不是第一辆车我会选择一圈M1竞赛，甚至是第二，但我在做一遍这个机会的。福特性能公司表示，备受期待的GT500具有760马力和七速双离合变速器，因此更像是一款超级跑车，因此几乎可以肯定它并不适合这条赛道，也不适合像我这样的驾驶员。我真是个纯粹主义者，无法真正将2020年福特野马 Shelby GT350R称为跑车，尽管我确信它是当今道路上平衡性最好的野马。考虑到它没有后座，也许我不得不考虑扩大我的定义。

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