新宝骏RM-5怎么样及新风行T5多少钱

新宝骏RM-5作为新宝骏品牌量产的第二款新车，定位与上汽-通用雪佛兰沃兰多相同，属于多功能家用车。从造型和使用来看，新宝骏RM-5融合了轿车、SUV、MPV和旅行车的一些特点。

宝骏RM-5已在今年成都车展上正式宣布上市，官方指导价8.68-12.08万元。基于新宝骏全新“R”平台，所有车型的每一项配置都提供了5/6/7座版本供大家选择。当然，“全引擎在线，智慧出行——新宝骏智慧家庭体验会”的活动主要是给大家好好试驾体验一下新宝骏RM-5。

宝骏

用官方的话来说，新宝骏以“打破禁锢”为品牌核心价值，赋予新生代车主“有创意、轻松自由、连接开放、相信梦想”的四种灵魂体验。从产品的角度来说，就是将“年轻、科技、智能、网络化”的基因融入到全新的产品中。

就像这个全新的钻石logo一样，不再只是一个平面的东西，而是一种横向和纵向并存的立体感。宝骏的产品也是如此。汽车不再是两点一线的交通工具。它们将成为串联你大部分生活区域的重要枢纽，包括吃、喝、玩等等。

目前新宝骏钻石logo与经典盾形logo并存，钻石logo将搭载在更加科学智能的高端系列产品中。换句话说，熟悉的“马头印记”将继续在低端市场厮杀；熟悉又陌生的“钻石logo”会让大家看到新宝骏全新的一面，也会给大家带来更加惊艳和贴心的服务。当然，无论是RM-5的价格和产品性能，还是之前上市的全新SUVRS-5，我们都可以肯定新宝骏和宝骏的共同点依然是亲民！

全新的研发平台

背靠强大的上汽通用集团，新宝骏也有自己品牌的模块化平台架构。你不需要担心新R平台的技术方面。这位官员说，它将严格按照通用汽车的全球制造质量标准建造。

当然新宝骏的新R平台是灵活可扩展的。比如我们熟悉的模型尺寸和尺寸空间的延展性，新R平台的宽度柔性范围为1800mm-1900mm；灵活轴距范围为2650mm—2850mm，可用于轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的研发。

此外，在动力延伸层面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，最大扭矩可跨越230 Nm至380 Nm。而且还可以兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。未来R平台将聚焦CVT/DCT系列变速箱，满足用户对动力搭配的多样化需求。

全新品质：

宝骏RM-5

宝骏RM-5的整体设计延续了宝骏RM-C概念车的风格，甚至大部分细节都保留了下来。所以，如果看这款RM-5的外形，它的个性不仅仅来源于车身细节的独特设计，还有一点未来感或者整体的科技气息。

而且，对于这个价位的所有车型来说，新宝骏RM-5的设计都是创新的，对消费者来说也是比较有吸引力的，大部分人都喜欢这样的设计。之所以叫新宝骏，是因为它的品牌名是新宝骏，不是新宝骏。看后面的车标，直接标新宝骏。

宝骏RM-5的车身尺寸为470518061645mm，轴距为2750 mm，如果将其身材与MPV车型进行对比，那么新宝骏RM-5的尺寸接近比亚迪宋MAX和自家的宝骏730；相比同价位区间的紧凑型SUV，新宝骏RM-5的尺寸优势更加明显。

实际乘坐体验方面，试驾为5座版，后排座椅宽敞，这款后排座椅还支持前后运动的调节。再加上这个比较大的座椅，以及座椅上使用的舒适的皮革和织物拼接材料，它不仅看起来非常高级，而且乘坐起来也非常舒适。

新宝骏RM-5本身就有6/7座版本，5座版本的后备箱空间就不用说太多了，很大！行李箱地板也用支撑杆打开。除了工具箱，下面还有一个大容积的储物格。对于五个人的日常出行，新宝骏RM-5的乘坐空间足够舒适，储物空间足够方便。

我觉得新宝骏RM-5看起来比RS-5舒服，和之前的宝骏产品不一样。两块屏幕设计得更加协调，细节明显更加精致，比如空调出风口，比如按钮。

另外，对于材料的追求，新宝骏RM-5显然更为讲究。整个内饰不再用皮革材料包裹，而是在中控、门板和座椅上加入了一些看起来更舒适的面料。无论是外观、手感，甚至是气味，都比这个价位大多数车型的真皮内饰更有吸引力。精致，精致，优雅！

新宝骏RM-5的配置也延续了新宝骏品牌突出性价比和诚意的特点。全系标配胎压监测、ESP系统、倒车雷达/影像、巡航控制、上坡辅助、多功能方向盘、10.25英寸中控屏、车联网、后视镜加热等。

这些车型大多配备了主动刹车、道路交通标志识别、前雷达、ACC全速自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、主驾驶座电动调节等。如果买高配车型，有车道偏离预警、车道保持辅助、全景影像、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、无线充电。

不过，稍微有点遗憾的是，新宝骏RM-5全系都只配备了卤素大灯，如果高配车型能有LED大灯会更完美一些;另外，车联网的功能足够丰富了，高配车型除了能够语音控制多媒体、导航之外，还可以控制空调、天窗的开关。只是这个语音控制功能的反应速度稍微有点慢，识别率也相对比较一般。

新宝骏RM-5搭载的是我们非常熟悉的1.5T发动机，最大马力147匹，最大扭矩245牛·米，匹配6速手动或者可模拟8速的CVT变速箱，而此次试驾的车型则是CVT高配版本。这套动力总成已经在新宝骏RS-5以及宝骏530/730上面都有使用，技术的成熟度已经可靠性，都有非常不错的市场口碑作为参考。

放在新宝骏RM-5身上，整体依旧是偏向于舒适的调校。尽管参数并不算特别亮眼，不过发动机对于油门的响应较为积极，所以刚开起来你就不会觉得这套动力差。再加上在限速120km/h以内，这套动力的发力都足够到位，日常提速和超车都不会让你觉得很费力气。

CVT变速箱在大部分情况下都属于比较平顺的状态，唯独堵车路段的走走停停，让人会感觉得到一点点顿挫，不过倒是要比大部分双离合抑制得更好一些。

不过，新宝骏RM-5的底盘虽然是前麦弗逊后扭力梁的结构形式，但是在实际的驾乘体验来说，我觉得这个调校水平放在同级别里面都算是比较舒服的那一批。悬架不会过于软，通过减速带或者坑洼的时候，避震的回馈给到你的体验是很有韧性的那种。而本身偏向于舒适性的底盘设定，就意味着RM-5不是一台拿来快速过弯的车，舒舒服服的开才是正确的方式。

隔音方面，我觉得新宝骏RM-5可以做得更好。日常路段的路噪比较明显，这跟以往喜欢用马牌轮胎的宝骏产品不一样。不过这样的好处就是，相比新宝骏RS-5更舒适更安静的马牌轮胎，RM-5的换胎成本要低很多;在高速上，时速100km/h以上，A柱的风噪有点明显，而深踩油门时，发动机的轰鸣声也能让你听得很清晰。

总结

8.68-12.08万元的售价区间，跟以往的宝骏比，一样的性价比，但品质完全提升了一个层次。如果你追求实用、好用、耐用的MPV、SUV、轿车车型，新宝骏RM-5都可以成为这个价位区间里面非常值得你考虑的车型之一。

没错，它跟1亿元以内所有的车一样，都不是完美的车型。但相比同价位竞品，新宝骏RM-5的亮点很符合消费者的实际生活。比如，它5/6/7座大空间的布局，跟这个级别的MPV几乎没有差别;整个新鲜独特的造型以及这样的离地间隙，看起来又可以跟一台SUV一较高下;跟轿车一样轻松自如的驾乘感受，可以让你家里任何一个司机开着这台新宝骏RM-5轻松穿梭于城市的大街小巷。

物价的上涨，货币的贬值，导致了我们挣到手的钱越来越多，花出去的钱也如正比例曲线那样如流水一般。如此一来，十万块钱你能买到什么的问题就变得多种多样了，或许你能买到一款LV品牌的包包，或许你能买到一款劳力士的手表，当然，这个预算同样能够买一辆配置不错的汽车了。

在今年的8月18日，新风行T5正式上市，6.99-11.99万元的售价区间也将这款车主销重点锁定在三、四线城市的消费人群中。而这款车实际开起来如何呢?通过一天的试驾，让我来说说新风行T5给我的真实感受(试驾车型：新风行T5 1.5T 自动旗舰型)。

#适合家用的动力表现

在动力方面，新风行T5提供1.6L和1.5T两款发动机 ，其中1.6L发动机最大功率 90kW(122Ps)/6000rpm，最大扭矩 151N·m/4000rpm，匹配5挡手动变速箱;我们试驾的1.5T发动机最大功率115kW(156Ps)/5000rpm，最大扭矩230N·m/1750-4600rpm，匹配6挡手自一体变速箱，两款发动机均符合国六排放标准。

从整车动力的账面参数上来看，1.5T发动机表现的中规中矩，并没有将动力参数调教的特别高。而在实际驾驶中，这辆车的表现并没有我们之前预想的那样笨重。在初段加速的表现上，新风行T5有着相对轻盈的表现，油门的介入并不突兀，能够很好的让没开过它的驾驶者掌握油门踏板的输出，并没有明显的油门介入时的顿挫。而上述情况是在Auto Hold未开启的状态下，而此功能开启后，当车辆静止后踩油门时，制动的解除并不算的利落，倘若油门开度稍大，会带来一丝闯动感，能够良好的掌控油门踏板的力度还是要驾驶者自己把控。

新风行T5共分为两种驾驶模式，分别为Eco以及Sport运动模式，驾驶模式的调节并没有像大多数车型那样，单独设计一个驾驶模式的切换按键。而是直接通过D档(Eco模式)、S档(Sport运动模式)来进行调节。Eco以及Sport运动模式的区别主要源于换挡转速以及油门响应的速度上。6AT变速箱无疑进一步提升了整车的行驶质感，在低速起步以及挡位衔接上都有着AT变速箱该有的平顺性。在Eco模式下，1800rpm左右的换挡转速，非激烈驾驶的条件下，在70km/h左右时就能够挂入6档。变速箱的降档动作也足够积极，当档位升至6档，深踩油门时，你能够发现液晶仪表盘内的挡位瞬间也由D6降到D3，通过降档后拉高转速以保证充足的动力输出。当驾驶模式调整到Sport运动模式后，整车的动力响应以及换挡转速都会表现的更为激进，车辆能够满足日常使用所需的动力。

仔细算下来，近期开过同级别的紧凑级SUV已不在少数，而在这些车型给我最主观的感受就是将电子助力的转向调教的特别轻，甚至包含有些更大尺寸的车型。而这款新风行T5挺符合我个人对于转向力度调教的感受，首先转向回馈力度有着适中的表现，能够给驾驶者以厚重的感觉，转向的虚位也控制在合理的范围之内。

从整体的NVH噪音控制上，新风行T5在风噪以及胎噪的控制上都有着同级别车型中较为突出的表现，而值得改进的地方在于发动机噪音方面，当深踩油门踏板之后，发动机噪音会透过防火墙传递到驾驶舱内较为明显的噪音。

新风行T5采用了前麦弗逊后多连杆式悬挂结构在同级别中也属于正常的配置，整体调校偏向舒适。能够给车内乘客相对友好的感受，在经过起伏较大的颠簸路段时，能够化解大部分的震动，避震弹簧经过压缩后并不会产生连续的回弹，相对缓慢的收缩使车内人员的乘坐并不糟糕。

最后，说一下新风行T5给我留下印象最深刻的一点，那就是整车的坐姿和视野。因为我自己就是一辆紧凑级SUV的车主，但当我真正坐上新风行T5时，就感受到了新风行T5的独特，就是坐姿高。当座椅高度调节到最低位置时，依旧有着较高的姿态，加之大尺寸的前风挡以及左右后视镜的尺寸，能够给驾驶者更宽阔的视野，也就是这样的原因，给我一种这是一辆面包车的乘坐感受。

#颜值提升 设计跟得上的潮流

在车头设计方面，相较于老款车型有着较为明显的变化，新风行T5家族式进气格栅搭配左右两侧前大灯组合以及极具辨识度与冲击力的钩型日间行车灯，赋予了整车更年轻的视觉感受。

新风行T5采用了双色多辐轮圈，轮胎采用优科豪马专为SUV打造的Geolandar G98，规格为215/55 R18 95V。

新风行T5定位紧凑型SUV，整车采用了双色的车身喷涂，新车的车身尺寸为4460×1820×1720mm，轴距为2720mm。虽然新风行T5的车身尺寸相比于同级别的车型并不算出众，但是在轴距上却有着不错的表现，在同级别车型中属于上乘水平。

新风行T5采用了时下流行的贯穿式尾灯，整个车身尾部的线条丰富，在视觉上给人颇具力量感的设计风格。

#超过这个价位的内饰表现 智能没有缺席

作为改款车型，新风行T5内饰整体相较于之前车型并没有明显的变化，空调出风口与下方按键带有银色点缀，副驾一侧采用了贯穿式设计，让中控台整体有了拉伸的感觉，视觉效果出色的同时还带上了一丝科技感。中控台使用了大量的缝线设计，并且材料上也是用了软质包裹。

方向盘握感出色，整体粗壮并使用真皮包裹，中间为硕大的东风Logo，两侧按键可操控液晶仪表和中控触摸屏的各项调节。此外，方向盘支持上下两向调节。

实拍车为高配车型，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清晰像素非常高，图为时速表转速表缩小模式，中间可显示导航和车辆信息。低配版本则为非全液晶仪表，采用中间液晶屏两侧油表水温表实体表盘设计。

12英寸的竖向可触摸液晶屏与老款车型一致，超大的屏幕俨然一台大平板电脑。这块屏幕搭载了东风最新的FutureLink 3.0系统，支持在线导航、QQ音乐、蓝牙电话等多种功能，并且具有很好用的语音控制功能(可通过说出“风行，风行”或方向盘语音按键进行唤醒)，可对导航、音乐及多种车辆功能进行操控。

屏幕下方带有一排实体按键，造型设计颇有飞机驾驶舱的视觉感受，也算是当今汽车设计的一个流行元素了。

新风行T5采用了加大尺寸的机械档把，旁边的实体按键可以看到新车还带有陡坡缓降系统，电子手刹等功能。档把后方为一个USB充电接口，方便前排乘客为手机充电。

实际车型原厂还配备了行车记录仪，用户可通过中控显示屏幕在查看相关信息。

试驾车型主副驾驶均为电动调节座椅，此外，主驾驶还支持腰部支撑的调节。

在后排配置方面，新风行T5除了后排出风口之外，配备了一个12V点烟器接口以及一个USB电源接口，这也算是当下流行的配置了。

在上文也提到了，虽然新风行T5的车身尺寸相比于同级别的车型并不算出众，但是在轴距上却有着不错的表现，这也直接体现在车内的乘坐空间方面。图中体验者的身高为170cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。此外，后排中央地板的隆起高度并不高，并不会影响后排中部乘客的乘坐舒适性。

实拍车型配备了电动后尾门的配饰，此外，后排座椅支持4/6放倒功能，在拆除后排座椅的坐垫后，后备箱能够达到纯平的状态。在空间方面，新风行T5同样表现出了大空间的特点，后备箱常规容积为515升，当后排座椅完全放倒后，后备箱容积能够达到1560升。

#编辑总结

总的来说，配置丰富、空间大、价格低是这款车给人最明显的标签，也是自主品牌近年来为何赢得更多消费者青睐的原因。而新风行T5所给出的8年或16万公里的质保，相比于其他车型更具诱惑力的一点。对于这个价位的SUV车型，新风行T5具备了成为一辆爆款车型的硬性条件，至于能否抢占更多的市场份额的问题，就要交给时间来证明了